BOOKING TIKET PESAWAT

Untuk meraih mahkota Miss Teen Princes, Maryelen harus mengalahkan 50 finalis lainnya

Selanjutnya, untuk berhasil meraih mahkota Miss Teen Princes itu Maryelen harus mengalahkan 50 finalis lainnya pada putaran akhir nanti. Lain dulu, lain pula sekarang. Dulu, pejabat atau petugas negara bisa merasa tenang setelah berbuat atau 'terpaksa' berbuat salah dalam menjalankan tugasnya. Tapi seiring perkembangan jaman, sekarang ini menjadi seorang pejabat negara tidaklah senyaman yang dibayangkan. Publik dan lembaga atau badan pengawas terus mengincar kesalahan mereka. Era keterbukaan selalu menjadi hal yang tidak menyenangkan bagi para penguasa. Seorang pejabat negara tidak bisa lagi seenaknya tinggal menunjukkan ujung jari untuk memerintahkan sesuatu. Sebuah tulisan bagus dibawah ini bisa menggambarkan kondisi itu. Dan, semoga ini bukan gejala yang hanya sekedar basa-basi. Digitalizer. Fashion Online. Tapi memang usaha perbaikan untuk melaksanakan kehidupan bernegara dengan cara-cara yang lebih baik dan benar. Baru-baru ini diberitakan di Amerika Serikat bahwa agen FBI yang melakukan tugasnya pasca-peristiwa 9/11 tidak akan dituntut, meski melanggar hak asasi manusia (HAM). Sebelumnya diberitakan bahwa Presiden Obama mendapat kecaman karena tidak bersedia melakukan tuntutan hukum terhadap agen CIA yang melakukan penyiksaan berupa waterboarding terhadap para tahanan di Guantanamo. Apa yang dilakukan para agen CIA dan FBI itu tentu tidak dalam kapasitas pribadi mereka. Tindakan tersebut dilakukan dalam kapasitas mereka sebagai agen negara dan karenanya masuk kategori pejabat publik (public official). Kalau saja Obama membolehkan para agen itu dituntut secara pidana, berarti pejabat publik dijadikan pelaku tindak pidana. Ini merupakan perluasan terhadap pelaku tindak pidana, yang secara tradisional terbatas pada orang dan badan hukum (tindak pidana korporasi). Pejabat publik sebagai pelaku tindak pidana sebenarnya bukan hal baru. Pasca-Perang Dunia II, orang-orang yang menduduki jabatan seperti perdana menteri, menteri, panglima perang, bahkan prajurit Jepang dan Jerman harus mempertanggungjawabkan perbuatan mereka secara pidana. Mereka dipersalahkan telah melakukan kejahatan internasional. Selanjutnya, pada 1984, masyarakat internasional menyepakati Convention Against Torture and Other Cruel, Inhuman or Degrading Treatment or Punishment (selanjutnya disebut ''Konvensi Penyiksaan''). Konvensi Penyiksaan ini telah diratifikasi Pemerintah Indonesia pada 1988. Konvensi itu mewajibkan negara peserta untuk menghindari dan menghukum tindakan penyiksaan atau tindakan sadis, tidak manusiawi, atau perlakuan atau penghukuman yang merendahkan martabat manusia yang dilakukan pejabat publik (public official or other person acting in an official capacity). Dalam konteks ini, yang dimaksud dengan pejabat publik tidak saja mereka yang menduduki jabatan tinggi dalam birokrasi, melainkan juga aparat penegak hukum, seperti polisi dan petugas lembaga pemasyarakatan. Indonesia pun pernah memiliki pengalaman memproses secara pidana pejabat publik, meskipun akhirnya pengadilan membebaskannya. Mereka, antara lain, adalah orang yang dianggap terlibat dalam peristiwa Timor Timur dan Tanjung Priok. Individu yang dipersalahkan tentu saja tidak dalam kapasitas sebagai pribadi. Mereka dipersalahkan ketika menduduki jabatan tertentu. Ada yang menjabat sebagai gubernur, panglima daerah militer, kepala kepolisian daerah, dan sebagainya. Bahkan di Indonesia ada perkembangan baru, yakni pejabat publik dapat dimintakan pertanggungjawabannya secara pidana bila melakukan kebijakan yang bertentangan dengan undang-undang. Hal ini tertuang dalam Undang-Undang tentang Pertambangan dan Batu Bara (UU Minerba), yang disahkan pada awal tahun ini. Lanjutkan membaca “Untuk meraih mahkota Miss Teen Princes, Maryelen harus mengalahkan 50 finalis lainnya”  »»

aktivitas dukungan penerbangan di bandar udara itu meningkat drastis

Dengan tambahan penerbangan dalam jumlah besar itu, ia mengemukakan, aktivitas dukungan penerbangan di bandar udara itu meningkat drastis. Dalam keadaan normal, jumlah penerbangan domestik hanya puluhan saja. "Sekarang jumlahnya bisa 63 penerbangan kedatangan dan 61 penerbangan keberangkatan. Berarti terjadi peningkatan jumlah penerbangan," katanya. Guna mengoptimalkan pelayanan penerbangan menjelang, selama, dan sesudah Lebaran 2010 ini, kata Pudjianto, manajemen Bandar Udara Internasional Ngurah Rai mengoperasikan Posko Lebaran 2010. "Kami ingin mengoptimalkan pelayanan, karena itulah posko ini didirikan. Lokasinya di Terminal Domestik," katanya. Walau Terminal Domestik di bandar udara itu sedang direnovasi, katanya, kualitas pelayanan dan prosedur keberangkatan serta kedatangan pemakai jasa penerbangan tetap sama. Menurut rencana induk pengembangan bandar udara itu, Terminal Domestik akan dibongkar dan dibangun kompleks bangunan baru yang lebih besar dan modern, yang menelan biaya hingga Rp2,3 triliun. Nikon D3100. Pilkada Lampung Utara. Untuk sementara, pelayanan keberangkatan dan kedatangan pemakai jasa penerbangan di bandar udara itu dilakukan di sebagian Terminal Domestik yang masih ada. Perlahan-lahan pelayanan itu akan dialihkan ke Terminal Internasional hingga bangunan baru terminal domestik selesai dibangun. Pesawat Lion Air tunda penerbangan Banjarmasin-Surabaya karena mesin rusak. Karena mengalami kerusakan mesin, pesawat terbang Lion Air dengan rute penerbangan Banjarmasin-Surabaya terpaksa menunda penerbangannya dari Bandara Syamsuddin Noor Banjarmasin pada Senin 6 September 2010. Pesawat Lion Air dengan nomor penerbangan 311 yang mengangkut penumpang dari Banjarmasin tujuan Surabaya mengalami kerusakan. Akibatnya penerbangan harus ditunda untuk beberapa waktu ke depan. "Benar, pesawat mengalami (gangguan) technical, sekarang masih menunggu suku cadang dari Jakarta," ujar Direktur Umum Lion Air, Edward Sirait, saat dikonfirmasi detikcom, Senin (6/9/2010) pukul 08.45 WIB. Menurut Edward, saat ini pihaknya juga tengah mengupayakan pesawat pengganti dari Surabya. Namun pesawat pengganti tersebut juga belum diberangkatkan ke Banjarmasin. "Belum diterbangkan, sekarang masih menarik crew dari hotel," jelas Edward. Edward belum bisa memastikan kapan para penumpang akan diterbangkan menuju Surabaya. "Saya tidak bisa memastikan," katanya. Pembaca detikcom, Priyadi, menginformasikan pesawat tersebut seharusnya berangkat dari Banjarmasin pukul 07.00 Wita, Namun sudah tiga jam menunggu pesawat tak kunjung terbang. "Sampai sekarang belum diberangkatkan dan belum ada kepastian dari pihak Lion Air kapan diberangkatkan," ujarnya. Jelang Lebaran, setiap hari 100 penerbangan tertunda di Bandara Soekarno-Hatta. Karena kepadatan jadwal penerbangan yang mengangkut para pemudik Lebaran mengakibatkan sejumlah penerbangan menjadi tertunda pemberangkatannya dari Bandara Soekarno-Hatta. Memasuki H-7 Lebaran sebanyak 50 hingga 100 penerbangan tertunda setiap harinya. Setiap hari terhitung sejak H-7 Lebaran, sebanyak 50-100 penerbangan di Bandara internasional Soekarno Hatta mengalami penundaan jam terbang. Penundaan berkisar 30 hingga 60 menit. "Penundaan terjadi karena sejumlah faktor," ujar Airport Service Senior Manager Bandara Soekarno Hatta, Jaya Tahoma Sirait, hari ini (6/9). Sejumlah faktor penyebab penundaan jam terbang misalnya cuaca yang buruk, gangguan teknis hingga kepadatan jadwal penerbangan. Jaya menjelaskan, pada musim Lebaran kepadatan penumpang dan pergerakan pesawat meningkat signifikan dibandingkan pada hari biasa. Lanjutkan membaca “aktivitas dukungan penerbangan di bandar udara itu meningkat drastis”  »»

Peningkatan frekwensi penerbangan untuk rute Denpasar-Osaka ini dilakukan sehubungan permintaan pasar

Manager Corporate Communication Indonesia AirAsia Audrey Progastama Petriny mengatakan pihaknya belum dapat menyebutkan rute mana saja yang dibidik. "Yang jelas rute itu antarbenua, dan pasar yang sangat menarik bagi penerbangan. Belum bisa disebutkan juga apakah itu dari Jakarta atau bukan," jelasnya sore ini. Dirut Indonesia AirAsia Dharmadi sebelumnya mengatakan pihaknya optimistis dapat menjadi maskapai pengangkut penumpang terbanyak untuk rute internasional, setelah di tahun sebelumnya berada di peringkat dua di bawah Garuda Indonesia. Jumlah penumpang penerbangan berbiaya rendah meningkat. Data jumlah penumpang pesawat yang menggunakan jasa penerbangan dari maskapai penerbangan berbiaya rendah per tahunnya makin meningkat. Angka peningkatan jumlah penumpang penerbangan berbiaya rendah ini berkisar antara 15 persen hingga 20 persen per tahun. Resep Masakan. Kuliner. Sementara sumber dari INACA (Indonesia National Air Carrier Association) mengatakan bahwa pengguna jasa penerbangan bertarif rendah umumnya berasal dari masyarakat yang semula menggunakan kereta api dan bus sebagai moda transportasi. Jumlah penumpang di segmen maskapai berkonsep berbiaya murah (low cost carrier/LCC) meningkat 15% hingga 20% per tahun, seiring dengan membaiknya perekonomian masyarakat. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti Singayuda mengatakan sebetulnya tarif tiket yang dipatok oleh maskapai LCC tidak terlalu murah. "Murahnya itu kan relatif, bergantung dari rute. Kalau banyak saingan, maskapai LCC akan menurunkan tarif, tapi kalau saingan cukup sedikit tarif dipatok tinggi tapi tidak melewati batas atas," jelasnya siang ini. Ketua Umum Indonesia National Air Carrier Association (INACA) Emirsyah Satar sebelumnya mengatakan penumpang maskapai di segmen LCC adalah masyarakat yang naik kereta api dan bus. Herry menuturkan maskapai LCC tidak diizinkan mengenakan tarif 85% dari tarif batas, sementara maskapai medium tidak boleh melebihi 90% tarif batas atas, dan maskapai pelayanan penuh boleh 100% tarif batas atas. Sebagai gambaran, sesuai KM 26/2010 tentang Mekanisme Formulasi Perhitungan dan Penetapan Tarif Batas Atas Penumpang Kelas Ekonomi Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri, tarif Jakarta-Surabaya sejauh 778 km dipatok Rp1,206 juta per penumpang, Untuk maskapai LLC atau no frills, di rute itu hanya diizinkan mengenakan tarif maksimal sebesar Rp1,025 juta. Herry menuturkan maskapai LCC juga diperbolehkan untuk tidak memberikan layanan bagasi, serta jarak antarkursi 29 inchi, tidak ada hiburan dalam pesawat, dan tak ada makan minum. Garuda tambah frekwensi penerbangan Denpasar-Osaka. Rute penerbangan Denpasar-Osaka yang selama ini dilayani oleh maskapai penerbangan Garuda Indonesia sebanyak 5 kali (PP) dalam seminggu kini ditingkatkan lagi frekwensinya menjadi 7 kali penerbangan per minggu. Peningkatan frekwensi penerbangan untuk rute Denpasar-Osaka ini dilakukan sehubungan permintaan pasar. Untuk menangani rute ini, Garuda Indonesia mengoperasikan pesawat terbang jenis A330-300 berkapasitas 257 kursi penumpang. Untuk memenuhi peningkatan permintaan pasar dan dalam kaitan peningkatan pelayanan kepada para pengguna jasa, mulai Kamis (7/10/2010), Garuda Indonesia menambah frekuensi penerbangan rute Osaka-Denpasar (PP) dari yang sebelumnya 5 kali seminggu menjadi 7 kali seminggu. Garuda Indonesia melayani penerbangan rute Denpasar-Osaka setiap hari dengan jadwal keberangkatan dari Denpasar (GA 882) pukul 00.55 Wita dan tiba di Osaka pukul 08.30 waktu setempat. Lanjutkan membaca “Peningkatan frekwensi penerbangan untuk rute Denpasar-Osaka ini dilakukan sehubungan permintaan pasar”  »»

Tercatat dua maskapai penerbangan luar negeri yang telah membatalkan semua jadwal penerbangan

Tercatat dua maskapai penerbangan luar negeri yang telah membatalkan semua jadwal penerbangannya ke Indonesia sehubungan dengan bencana aktivitas Gunung Merapi. Kedua maskapai luar negeri itu adalah Singapore Airlines (SIA) dan Malaysia Airlines (MAS). Setidaknya pembatalan dan penundaan jadwal penerbangan ke atau dari Indonesia mulai berlaku efektif sejak hari ini (Sabtu, 6/11/2010) hingga Minggu, 7 November 2010. Jika setelah itu situasi masih memburuk, penundaan penerbangan akan dilanjutkan hingga situasi membaik. Penerbangan terakhir Singapore Airlines sebelum pembatalan tersebut adalah rute penerbangan Singapura-Jakarta (PP) pada 6 November 2010 pukul 14.15. Maskapai penerbangan Singapore Airlines membatalkan semua penerbangan dari Singapura ke Jakarta dan dari Jakarta ke Singapura mulai Sabtu (6/11) hingga Minggu besok karena debu vulkanik dari Gunung Merapi. "Untuk schedule hari ini sampai besok, itu cancelled semua. Otomotif. Kotabumi. Lampung Utara. Tapi untuk lusa (Senin) kami belum dapat kabar lagi. Intinya hari ini dan besok, tidak ada penerbangan. Kalau keterangan dari SIA, karena debu Gunung Merapi dari Yogyakarta. Hampir semua maskapai penerbangan tidak berani terbang, demi keselamatan," kata Rizqy, petugas reservasi Singapore Airlines di Bandara Soekarno-Hatta kepada BBC Indonesia. Penerbangan Singapore Airlines yang terakhir sebelum pembatalan berlaku adalah rute Jakarta ke Singapura, penerbangan pukul 14.15 hari Sabtu siang tadi. Selain SIA, Malaysia Airlines juga membatalkan atau menunda semua penerbangannya dari Jakarta, Bandung dan Yogyakarta karena debu gunung Merapi sepanjang hari Sabtu dan Minggu ini. Dalam pernyataannya yang dikeluarkan hari Sabtu, pembatalan ini berlaku hingga situasi membaik. Kantor berita Malaysia, Bernama mengutip Direktur Operasi Malaysia Airlines Kapten Azharuddin Osman yang mengatakan, kehadiran debu vulkanik di sekitar Jakarta bisa menyebabkan kerusakan serius pada mesin pesawat sehingga mengganggu keselamatan penumpang dan awak pesawat. "Keselamatan selalu menjadi prioritas utama maskapai kami," tambah Osman seperti dikutip kantor berita Bernama. Gunung Merapi masih menyemburkan awan debu ke awan. Berbagai laporan menyebutkan rumah sakit banyak menerima korban yang cedera akibat luka bakar serius serta pasien yang mengalami kesulitan bernafas. Saat ini Badan Nasional Penanggulangan Bencana memperkirakan ada sekitar 100.000 pengungsi akibat bencana Gunung Merapi. Menurut wartawan BBC Mohammad Susilo yang berada di Yogyakarta, saat ini ada puluhan ribu pengungsi saat ini ditampung di tempat-tempat pengungsian di pinggiran kota Yogyakarta. Setelah menghentikan sementara pelayanan penerbangan tujuan Yogyakarta dikarenakan ditutupnya operasional Bandara Adisutjipto berkaitan dengan aktivitas Gunung Merapi, pada tanggal 6 November 2010 pagi maskapai penerbangan Garuda Indonesia kembali melayani penerbangan menuju Yogyakarta. Sehubungan dengan pembatalan jadwal penerbangan pada hari sebelumnya (5/11/2010), pihak Garuda menginformasikan kepada para calon penumpang yang penerbangannya dibatalkan untuk dapat menjadwal ulang lagi keberangkatannya atau melakukan refund (menguangkan) tiket pesawat melalui kantor perwakilan Garuda terdekat. Lanjutkan membaca “Tercatat dua maskapai penerbangan luar negeri yang telah membatalkan semua jadwal penerbangan”  »»

Penumpang pesawat yang terbang dari dan ke Bandara Soekarno-Hatta mencapai 43,7 juta orang

Dalam keterangan yang diberikan Sekretaris Perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa pada tahun 2010 arus penumpang pesawat yang terbang dari dan ke Bandara Soekarno-Hatta mencapai 43,7 juta orang. Angka ini meningkat jika dibandingkan dengan tahun 2009 dimana jumlah penumpang pesawat di Bandara Soekarno-Hatta hanya mencapai 37,14 juta orang. Arus penumpang di Bandara Soekarno-Hatta (Jakarta) pada 2010 mencapai 43,7 juta orang, meningkat 17,66% dibandingkan dengan tahun sebelumnya sebanyak 37,14 juta orang. Sekretaris Perusahaan PT Angkasa Pura II Hari Cahyono mengatakan arus penumpang tersebut terbagi dalam kedatangan, keberangkatan, dan transit. Dia mengatakan untuk rute domestik, jumlah kedatangan penumpang adalah 16,55 juta orang, berangkat 15,3 juta orang, dan transit 2,23 juta orang. Total, arus penumpang di rute domestik adalah 34,16 juta orang. Sementara, lanjutnya, jumlah kedatangan penumpang di rute internasional adalah 4,72 juta orang, keberangkatan 4,76 juta orang, dan transit 48.870 orang. Total arus penumpang internasional adalah 9,53 jura orang. Majalah Otomotif Online. Kotabumi. Lampung Utara. "Sehingga secara kumulatif Januari-Desember 2010, jumlah arus penumpang adalah 43,7 juta orang atau meningkat 17,66% dibandingkan dengan Januari-Desember 2009," katanya. Seperti diberitakan sebelumnya, pengembangan terminal penumpang di bandara tersibuk di Indonesia itu akan terhenti pada 2016, atau saat kapasitas tampung penumpang mencapai 65 juta orang per tahun. Adapun saat ini, Bandara Soekarno-Hatta memiliki kapasitas tampung penumpang di terminal sebanyak 22 juta orang, sementara arus penumpang 2010 mencapai 43,7 juta orang. Pesawat Lion Air bernomor penerbangan JT 564 dengan tujuan Jakarta-Yogyakarta telah membatalkan penerbangannya pada Sabtu 1 Januari 2011 lalu. Pihak Lion Air mengatakan bahwa pembatalan ini dikarenakan Bandara Adisutjipto Yogyakarta sudah tutup. Para penumpang yang sudah duduk di dalam pesawat sempat marah-marah ketika mereka diminta turun kembali dari pesawat sehubungan pembatalan tersebut. Sangat disayangkan pihak Lion Air tidak menyediakan kompensasi atas pembatalan penerbangan kepada para penumpang. Calon penumpang Lion Air JT 564 jurusan Jakarta-Yogyakarta marah karena diminta turun ketika sudah duduk di pesawat di Bandara Sukarno-Hatta, Tangerang, Banten, Sabtu (1/1) sekitar pukul 21.30 WIB. Pihak maskapai menyatakan, penerbangan dibatalkan karena Bandara Adisutjipto, Yogyakarta, sudah tutup. Menurut Angelia Rantya, salah seorang calon penumpang, pihak Lion Air menyatakan penerbangan pengganti tersedia pada Ahad (2/1) pukul 06.00 WIB. Tak ada kompensasi sama sekali dari pihak maskapai. Saat dihubungi via telefon, Rantya sedang menunggu bagasi di sisi pesawat. Seharusnya, JT 564 berangkat pada pukul 18.00 WIB. Tapi, ditunda selama berjam-jam. Sampai sekarang, belum ada pihak Lion Air yang bisa memberikan penjelasan soal ini. Dalam pesan pendek ke Liputan 6 SCTV, Dirjen Perhubungan Udara Harry Bhakti mengatakan, masalah ini sedang ditangani Direktur Operasional Lion Air. "Informasi yang kami terima adalah soal keterlambatan pesawat dari daerah sehingga terjadi efek bola salju. Saya sudah minta direksi Lion Air untuk menyelesaikan masalah ini." Maskapai menyediakan kasur untuk tidur bagi penumpang pesawat dalam penerbangan? Kira-kira seperti itu lah rasanya jika sedang tidur dalam penerbangan menggunakan pesawat yang dioperasikan maskapai Air New Zealand. Pihak Air New Zealnd telah mendesain ulang ruang kabin pesawat di kelas ekonomi. Lanjutkan membaca “Penumpang pesawat yang terbang dari dan ke Bandara Soekarno-Hatta mencapai 43,7 juta orang”  »»

membuka beberapa rute internasional dan domestik dalam tahun ini

Sisanya akan tiba secara bertahap hingga akhir tahun 2011. Sejalan dengan penambahan pesawat tersebut, Garuda juga menambah frekuensi penerbangan dari Jakarta ke berbagai kota di dalam negeri, seperti Palembang (dari 8 menjadi 9 kali sehari), Batam ( dari 3 menjadi 4 penerbangan sehari), Padang ( dari 3 menjadi 4 penerbangan sehari), Surabaya (dari 15 menjadi 16 penerbangan sehari), Balikpapan (dari 7 menjadi 8 penerbangan sehari), Yogyakarta – Denpasar (dari 2 menjadi 3 penerbangan sehari) , dan Surabaya-Denpasar (dari 3 menjadi 4 penerbangan sehari). Untuk rute internasional, Garuda Indonesia juga menambah frekuensi penerbangan rute Denpasar - Seoul dari 3 penerbangan menjadi 5 penerbangan per minggu, serta rute Jakarta - Bangkok dari sekali menjadi dua kali penerbangan sehari mulai Juni 2011. Selain penambahan frekuensi, Garuda juga akan membuka beberapa rute internasional dan domestik dalam tahun ini. Di rute internasional Garuda berencana membuka rute ke Manila, Taipei dan kota di India. Kotabumi. Lampung Utara. Sementara di domestik, Garuda Indonesia akan membuka rute penerbangan Balikpapan - Surabaya, Balikpapan - Yogyakarta, dan Balikpapan - Makassar dalam pertengahan tahun ini. Hingga tahun 2015, direncanakan Garuda Indonesia akan memiliki sebanyak 153 pesawat yang terdiri dari Boeing 737-800NG, Airbus 330-200, dan Boeing 777-300ER. Peningkatan jumlah armada ini diiringi dengan penambahan rute dan peningkatan frekuensi penerbangan, dari sekitar 1.700 frekuensi penerbangan per minggu pada tahun 2009 lalu akan menjadi lebih dari 3.000 penerbangan per minggu di tahun 2014. Pemilihan Garuda terhadap pesawat A330-200 ini akan memberikan lebih banyak kenyamanan kepada para pengguna jasa karena dilengkapi dengan 'in-flight entertainment system', baik di kelas bisnis maupun ekonomi dengan Audio Video on Demand (AVOD) dengan 25 pilihan film, 10 program TV, 35 pilihan album musik dan 25 interaktif video games. Para penumpang Airbus A330-200 di kelas bisnis akan lebih menikmati penerbangan mengingat tempat duduk dapat direbahkan hingga 180° atau menjadi 'flat-bed-seats.'Pesawat A330-200 memiliki panjang 58,8 meter, dengan tinggi 17,4 meter. Diameter badan mencapai 5,6 meter dan lebar kabin maksimal 5.28 meter, dengan panjang kabin 45 meter. Pesawat ini berkapasitas 293 penumpang bila dibagi dalam dua kelas, yaitu kelas bisnis dan ekonomi, dengan kursi kelas bisnis sekitar 40 kursi. Pesawat ini bisa dipacu dengan kecepatan maksimal 913 km/jam pada ketinggian 35.000 kaki. AirAsia Indonesia menambah frekuensi penerbangan dari Bandung menuju Singapura dari sekali menjadi dua kali sehari. "Kami melihat permintaan terhadap rute ini terus meningkat. Sejak diluncurkannya rute Bandung - Singapura pada Maret 2009, jumlah penumpang untuk rute tersebut meningkat secara signifikan," kata Dharmadi, Presiden Direktur AirAsia Indonesia di Jakarta, hari ini. Sepanjang 2010, rata-rata tingkat keterisian rute Bandung – Singapura berada pada kisaran 85%. "Hal inilah yang mendasari keputusan kami untuk menambahkan frekuensi penerbangan antara kedua kota,” kata dia. Mulai 6 Mei 2011, AirAsia Indonesia akan melayani penerbangan Bandung – Singapura sebanyak dua kali dalam sehari setelah menghadirkan pesawat baru tipe Airbus A320 di Bandung. Sebelumnya, AirAsia Indonesia juga telah meningkatkan frekuensi penerbangan Bandung – Medan dan Bandung – Denpasar masing-masing menjadi dua kali dalam sehari. “Dalam beberapa tahun terakhir, AirAsia Indonesia telah melalukan ekspansi secara agresif," tutur Dharmadi. Tahun lalu, lanjut Dharmadi, AirAsia Indonesia meluncurkan sebanyak lima rute baru, dan empat diantaranya adalah rute unik yang belum dilayani oleh maskapai lain. Lanjutkan membaca “membuka beberapa rute internasional dan domestik dalam tahun ini”  »»

kaum cewek atau perempuan, pernahkah Anda pipis sambil berdiri?

Bagi para pembaca dari kaum cewek atau perempuan, pernahkah Anda pipis sambil berdiri? Kemungkinan besar Anda menjawab tidak pernah. Karena bentuk alat kelaminnya, kaum cewek atau perempuan akan mengalami kesulitan jika ingin buang air seni atau pipis sambil berdiri seperti halnya kaum laki-laki. Biasanya kaum perempuan melakukannya sambil jongkok. Tapi kini ada alat unik yang memungkinkan kaum perempuan untuk bisa buang air seni sambil berdiri. Namanya P-mate dan diproduksi di Belanda. P-mate terbuat dari kertas kardus daur ulang. P-mate ini mungkin berguna bagi kaum wanita yang sedang bepergian atau enggan menduduki kloset duduk kotor yang biasanya banyak dijumpai pada WC umum. Kalau Anda cewek dan kebelet buang air kecil di tempat umum tapi toiletnya kotor, apa yang akan Anda lakukan? Membersihkan dudukan kloset atau pipis sambil berdiri? Di Singapura, kini sejumlah cewek mencoba pipis sambil berdiri dengan memakai P-mate. Perkakas impor asal Belanda yang terbuat dari kardus daur ulang itu bekerja seperti saluran air. Kotabumi. Lampung Utara. "Aku jadi tahu bagaimana rasanya pipis seperti cowok," kata Michelle Lim, 20 tahun. P-mate, yang sekali pakai ini, membantu kaum hawa agar bisa pipis sambil berdiri pada saat terdesak. "Capek juga kan kalau mesti membersihkan dudukan kloset di tempat umum." Asisten Manajer Penjualan P-mate di Singapura, Cynthia Teo, mengklaim perkakas ini amat berguna. "Cocok buat perempuan yang suka bepergian, yang sedang hamil, dan malas duduk di kloset yang kotor," tuturnya berpromosi. Katanya, perkakas jinjing ini baru Juni nanti diperkenalkan. "Pas acara Festival Bir." Sebab, kata dia, saat itu jumlah toilet terbatas. "Biar cewek-cewek bisa langsung pipis tanpa berlama-lama membersihkan klosetnya," kata dia. Tertarik? Tindakan yang dilakukan oleh pihak Visa, Mastercard, Amazon dan PayPal untuk memotong jalur bantuan dana bagi Wikileaks tak urung mendatangkan masalah bagi mereka. Situs-situs yang dikelola oleh perusahaan-perusahaan tersebut mendapat serangan berupa membanjirnya trafik zombie yang mencegah orang lain untuk mengunjungi atau menggunakan situs-situs yang mereka kelola. Metode serangan ini dikenal dengan nama DDS atau Distributed Denial of Services. Metode DDS melibatkan banyak komputer, beberapa sumber mengatakan hingga dalam jumlah ribuan. Baik komputer-komputer yang memang sengaja digunakan oleh para pelaku DDS maupun komputer-komputer lain yang "dipaksa" untuk ikut melakukan serangan. Dalam era Web 2.0, upaya untuk menghajar Visa, Mastercard, Amazon dan PayPal yang telah memotong jalur donasi ke Wikileaks, sungguh bukan hal sulit. Mereka yang mencari peluang membalas dendam dengan membuat komputer para korporat itu dibanjiri trafik zombie, tidak perlu lagi mengunduh software tertentu. Alih-alih kini mereka dapat hanya dengan mengunjungi web yang tepat dan membiarkan JavaScript, bahasa khusus web interaktif, untuk melakukan pekerjaan balas dendam itu dengan cukup mulus. Mereka yang telah bergabung dengan kegiatan bernama serangan "Operation Payback" (Operasi Pembalasan) pada Rabu, Kamis dan Jumat terhadap para korporat, sebagian besar mengandalkan alat yang mampu diunduh. Sedikit yang menjadi bagian dari proyek anonim itu merupakan hacker asil. Mereka bergabung dengan menjalankan software khusus disediakan oleh anggota yang lebih melek teknis. Instruksi situs-situs mana yang ditarget dan kapan, dikirimkan lewat saluran dan laman online yang didedikasikan untuk chat, menciptakan semacam pemberontakan online. Kini, menginstal software tak diperlukan lagi, mengingat seorang anggota Anonim yang telah menciptakan laman online akan mengubah browser pengguna menjadi alat penyerang. Lanjutkan membaca “kaum cewek atau perempuan, pernahkah Anda pipis sambil berdiri?”  »»

penjual ring tone atau penyedia layanan telekomunikasi

Untuk apa klaim jaringan terluas dengan pemasangan BTS yang hampir merata di seluruh kawasan Indonesia? Menurut banyak orang, "jaringan terluas" ini pun selalu dipertanyakan kualitasnya. Entah karena sulitnya melakukan panggilan, bahkan sering putus. Kirim SMS hari ini, besok baru sampai ke nomor tujuan. Atau koneksi internet yang sering idle. Mungkin karena hal-hal seperti ini, pada saat Presiden Obama berkunjung ke Indonesia beberapa waktu lalu, orang nomor satu AS ini lebih memilih layanan dari operator lokal yang lain untuk melakukan kegiatan telekomunikasinya selama berada di Indonesia. Tahun-tahun belakangan ini juga Telkomsel lebih gencar menawarkan ring tone, NSP, kuis dan program berhadiah dari pada memperbaiki kualitas layanan telekomunikasi-nya. Ini perusahaan penjual ring tone atau penyedia layanan telekomunikasi? Padahal namanya Telkomsel, yang kalau tidak salah merupakan singkatan dari telekomunikasi seluler. Mending nama perusahaan operator lain, mereka menggunakan nama yang tidak terlalu menyiratkan tentang bidang telekomunikasi. Akhirnya ada pepatah yang harus saya alami; tak ada rotan, akar pun jadi. Yang selanjutnya berubah menjadi tak ada rotan, telkomsel pun jadi. Sebab, saya sudah terlanjur pakai Telkomsel. Berita Hankam, Militer, TNI. Majalah Otomotif Online. Penerbangan, Pariwisata. Ponsel, Komputer, Seluler, Kamera Digital. Kotabumi, Lampung Utara. Maritim, Kapal, Laut. Resep Memasak, Kuliner Kesehatan. Tourism and Aviation. Cooking Recipes. Gambar Kartun. Kalau saya ganti nomor lagi, tentu cukup merepotkan untuk menyebar pemberitahuan kepada orang-orang yang nomor ponsel-nya sudah tercatat pada phonebook. Seandainya setelah ganti nomor tiba-tiba ada berita keluarga atau berita penting lainnya untuk saya, tapi si pengirim berita belum tahu nomor ponsel saya yang baru, bagaimana? Apa pembaca punya informasi bagus tentang operator seluler lain yang bagus layanannya dan peduli pada pelanggan? Sebab pada iklan-iklan seluler di TV dan media lainnya, semua operator seluler itu mengklaim diri sebagai pemilik tarif yang paling murah. Tapi tidak ada yang berani menyatakan diri sebagai operator seluler dengan layanan dan jaringan telkomunikasi paling berkualitas. Mungkin, wajar saja jika kemudian mereka merasa lebih baik bilang bahwa tarifnya paling murah. Mungkin mereka sadar bahwa mereka baru bisa menyediakan layanan telekomunikasi yang murahan. Bagaimana cara menerima pembayaran dari Google Adsense (GA) melalui Western Union? Wah…, kebetulan saya hanya sedikit tahu. Pada saat jumlah pendapatan akun GA saya sudah melampaui ambang pembayaran, saya pilih metode pembayaran melalui Western Union Quick Cash, sebab jumlah pembayarannya baru sedikit. Kalau pakai cek, kemungkinan prosesnya bisa jadi lama. Dan nama penerima pembayaran adalah nama ibu saya. Saat membuat akun Google Adsense, saya masih berdomisili di Bunyu (Kalimantan Timur). Saya hanya berfikir perolehan dari GA ini biarlah untuk ibu yang sekarang tinggal di Kotabumi, Lampung Utara. Lanjutkan membaca “penjual ring tone atau penyedia layanan telekomunikasi”  »»

kebijakan terkait penyelenggaraan pertahanan negara

kebijakan terkait penyelenggaraan pertahanan negara Kotabumi Turut serta mendampingi Wamenhan sejumlah pejabat Kemhan antara lain Irjen Kemhan Laksdya TNI Gunadi, M.D.A., Kabaranahan Kemhan Mayjen TNI Ediwan Prabowo, Dirjen Renhan Kemhan Marsda TNI BS. Silaen, S.IP, Dirjen Kuathan Kemhan Laksda TNI Bambang Suwarto, Dirtekind Ditjen Pothan Brigjen TNI Agus Suyarso, dan Kapuskom Publik Kemhan Brigjen TNI Hartind Asrin. Sedangkan dari Mabes TNI AL antara lain Asrena Kasal Laksamana Muda TNI Sumartono dan Aslog Kasal Laksda TNI Sru Handayanto. Sementara itu, Tim Verifikasi KKIP antara lain Said Didu, Prof Dr. Ir. Lilik Hedra, Sumardjono, Silmy Karim dan Dr. Timbul Siahaan. Turut pula pejabat dari Kementerian Keuangan dalam hal ini diwakili Direktur Anggaran III Ditjen Anggaran Kemkeu Sambas Muliana. Kementerian Pertahanan, Senin (16/1) menggelar Rapat Pimpinan (Rapim) Kemhan Tahun Anggaran 2012 di kantor Kemhan, Jakarta. Rapat dipimpin langsung oleh Menteri Pertahanan Purnomo Yusgiantoro dan dihadiri seluruh pejabat Eselon I dan II di jajaran Kemhan. Hadir pula Menkopolhukam Djoko Suyanto, Panglima TNI Laksamana Agus Suhartono, S.E., Kasad Jenderal TNI Pramono Edhie Wibowo, Kasau Marsekal TNI Imam Sufaat dan Kasal Laksamana TNI Soeparno.Pada Rapim yang diselenggarakan setiap awal tahun ini, Menhan menyampaikan kebijakan terkait penyelenggaraan pertahanan negara yang nantinya menjadi pedoman bagi Kemhan dan TNI dalam penyelenggaraan pertahanan negara TA. 2012. Dalam rangka merespon berbagai perkembangan lingkungan strategis dan berbagai ancaman, diperlukan kebijakan pertahanan yang berkaitan dengan peningkatan berbagai aspek manajerial di bidang strategi, legislasi, penganggaran, sumber daya manusia, sarana dan prasarana serta pengelolaan potensi pertahanan.Pada tahun 2012 yang merupakan tahun ketiga dari Renstra Hanneg tahun 2010-2014, Kemhan telah menetapkan arah dan sasaran kebijakan sesuai dengan visi, misi dan grand strategy yang telah ditetapkan sebelumnya, dimana Kemhan sebagai institusi pengemban fungsi pertahanan negara, memiliki otoritas sebagai regulator, administrator dan fasilitator. Kebijakan yang ditetapkan mengacu pada visi pertahanan negara yaitu terwujudnya pertahanan negara yang tangguh serta misi yakni menjaga kedaulatan dan keutuhan NKRI, keselamatan bangsa, yang kemudian diimplementasikan ke dalam grand strategy pertahanan yang mencakup pemberdayaan wilayah pertahanan dalam menghadapi ancaman, penerapan menajemen pertahanan yang terintegrasi, peningkatan kualitas personel Kemhan/TNI, perwujudan teknologi pertahanan yang mutakhir dan pemantapan kemanunggalan TNI dan Rakyat dalam hal bela negara. Kebijakan penyelengaraan pertahanan negara tahun 2012 diarahkan untuk "Percepatan pembangunan sistem pertahanan negara yang pro kesejahteraan melalui peningkatan kinerja yang akuntabel dan terintegrasi". Kebijakan tersebut meliputi; Pertama, mensinkronkan kebijakan pertahanan dalam one gate policy guna dijadikan pedoman bagi TNI dan komponen kekuatan pertahanan lainnya. Kedua, mengakselerasikan dan menyelaraskan perumusan, penetapan dan implementasi legislasi, regulasi dan kebijakan strategis yang berkaitan dengan bidang pertahanan negara. Ketiga, memantapkan pembangunan system pertahanan negara dan meningkatkan kerjasama regional dan internasional. Keempat, meningatkan kompetensi sumber daya manusia pertahanan yang sinergi dengan peran kementerian dan lembaga pemerintah non kementerian di dalam penyelenggaraan dan pengelolaan pertahanan negara. Selanjutnya Kelima, meningkatkan pembangunan kekuatan dan kemampuan pertahanan militer untuk merealisasikan MEF khususnya pembangunan Alutsista dan fasilitas pendukungnya didukung oleh kemampuan industri pertahanan dalam negeri. Terakhir Keenam, miningkatkan pembangunan kekuatan dan kemampuan pertahanan nirmiliter yang bersinergi dengan pertahanan militer melalui pemberdayaan wilayah pertahanan dengan peran kementerian/lembaga terkait. Lanjutkan membaca “kebijakan terkait penyelenggaraan pertahanan negara”  »»

Eks Karyawan Yahoo Koprol Diboyong ke MindTalk?

Eks Karyawan Yahoo Koprol Diboyong ke MindTalk?
Kotabumi
Hingga saat ini Yahoo masih belum memutuskan nasib Koprol, startup Indonesia yang telah diakuisisinya pada 2010. Meski demikian, sebagian besar karyawan Koprol sendiri telah resmi di-PHK oleh Yahoo. Pendiri Koprol Satya Witoelar pun telah mempublikasikan nama-nama karyawan Koprol tersebut. Bahkan, Satya secara terbuka mengajak pihak-pihak yang membutuhkan tenaga andal bisa merekrut eks karyawan Yahoo Koprol ini. Ajakan ini disambut beberapa pihak, salah satunya adalah Co-founder jejaring sosial berbasis komunitas MindTalk, Danny Oei Wirianto. Danny menjelaskan pihaknya memang sedang mencari tenaga kerja andal untuk memperbesar dan mengelola situs jejaring sosial tersebut. "Kami memang sedang mencari the best talent. Saat ini kami sedang mengincar sekitar 20 orang karyawan Koprol," kata Danny selepas acara pembukaan INAICTA 2012 di Gedung Kominfo Jakarta, Selasa (10/4/2012). Pihak MindTalk sendiri memang baru sebatas negoisasi dan wawancara dengan karyawan Koprol tersebut. Keinginannya, bisa memboyong 20 karyawan Koprol itu. Hal itu dilakukan Danny karena MindTalk tahun ini akan fokus memperbesar usahanya. Salah satunya adalah memperbesar jumlah pemodal di MindTalk. "Saat ini kami sudah mendapat tiga investor, dua dari Jepang dan satu dari Korea yang akan menanam saham di MindTalk. Kami hanya akan melepas sekitar 7 persen saham," jelasnya. Dengan penambahan jumlah investor ini, situs jejaring sosial berbasis komunitas MindTalk ini memang memerlukan sumber daya manusia (SDM) untuk mengembangkannya. Sekadar catatan, Yahoo pada pekan kemarin mengumumkan akan merumahkan sekitar 2.000 karyawannya. Yahoo Indonesia dan Koprol diperkirakan bakal terkena imbasnya. MindTalk merupakan situs jejaring sosial berbasis komunitas yang dibikin oleh anak negeri. Jejaring sosial ini diklaim telah memiliki sekitar 85.000 pengguna, dengan target lebih dari 100.000 pengguna di akhir tahun 2012. Situs ini memiliki 3.200 kanal yang disesuaikan dengan ketertarikan (interest) dari masing-masing pengguna. Di sini pengguna bisa berbagi informasi terkait bidang yang diminati. Lanjutkan membaca “Eks Karyawan Yahoo Koprol Diboyong ke MindTalk?”  »»

Belajar membuat tulisan artikel yang baik dan benar

Belajar membuat tulisan artikel yang baik dan benar
Bisnis Tiket Pesawat
Tulisan kali ini segera dibuka dengan sebuah pertanyaan. Dan mungkin juga akan saya jawab sendiri. Sebab saya sedang tidak mengadakan kuis. Tapi kalau mau ikut menjawab, ya silahkan saja. Pertanyaannya, untuk siapa kita menulis? Jawaban yang pertama, menurut saya, saya menulis untuk blog saya, supaya blog saya terlihat cukup aktif update-nya. Supaya terlihat selalu ada yang baru pada blog saya. Jawaban ngaco? Biarin. Ok, kita lanjut lagi. Lalu untuk siapa tulisan pada blog saya atau di blognya sampeyan? Banyak yang bilang, untuk pengunjung blog kita. Siapa saja sih pengunjung blog kita itu? Apa dari kalangan blogger juga atau dari pengakses internet biasa yang tidak punya blog atau situs? Ini penting, karena setiap pengunjung mempunyai kecenderungan masing-masing untuk memilih bahan bacaannya. Tergantung ketertarikannya pada bidang apa. Tapi pada umumnya mereka mencari sesuatu yang bisa bikin happy. Itu sudah jelas. Mana ada orang sengaja mencari bahan bacaan yang malah bisa bikin susah. Kalau pengunjung itu seorang blogger juga, apalagi yang memang akrab dengan kita, biasanya punya tujuan untuk ber-say hello pada kolom komentar. Itu sudah biasa kalau lagi blogwalking. Yang penting setor muka. Diundang atau tidak diundang. Tapi mungkin memang begitulah etika dalam dunia blogging. Saling menunjungi sebagai ungkapan untuk menjaga silaturahim. Untuk mereka inilah (sesama blogger) kita sediakan tulisan yang temanya memang sudah akrab dengan dunia perngeblogan. Supaya enak dikomentarin blogger lain. Tapi tidak sedikit juga blogger yang menginginkan sesuatu yang bisa menambah pengetahuannya dari tulisan di blog kita. Itu kalau kita punya tulisan yang informatif sifatnya. Pada awal ngeblog, saya ingin menyajikan tulisan-tulisan yang sifatnya informatif. Sesuai dengan bidang pekerjaan saya, maka saya membuat tulisan yang bercerita tentang seluk-beluk kemaritiman. Berhubung saya bukan termasuk pakar dalam bidang ini, akhirnya saya kehabisan bahan juga. Mulai deh tulisan saya ngelantur kesana ke mari. Membuat tulisan diluar bidang pekerjaan saya. Tapi saya fikir ini tidak jadi masalah. Ini hanya untuk menyalurkan hasrat untuk menulis. Halah…. Yang namanya ngeblog, jalan terus. Nyambung ndak nyambung pokok’e bikin postingan terus. Karena inilah maka deskripsi blog ini menjadi harus beberapa kali direvisi. Wekekeke…..Untuk beberapa tulisan yang saya anggap penting (belum tentu orang lain menganggap penting juga), saya memberi label dengan istilah yang saya anggap keren, misalnya Review Produk. Nah.., untuk tulisan yang saya anggap kurang penting (seperti postingan ini) saya masukkan dalam kategori catatan alias selingan. Tapi kalau ternyata ada juga yang memerlukan salah satu dari tulisan dengan label ini pada blog saya, ya cari saja pakai kolom search. Tapi ini tentu saja akan membuat saya jadi heran. Lha wong..tulisan ndak penting koq malah dicari. Wekekeke….. Lanjutkan membaca “Belajar membuat tulisan artikel yang baik dan benar”  »»

jaringan komputer dan internet

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
jaringan komputer dan internet
Sejak dahulu kala, proses pengolahan data telah dilakukan oleh manusia. Manusia juga menemukan alat-alat mekanik dan elektronik untuk membantu manusia dalam penghitungan dan pengolahan data supaya bisa mendapatkan hasil lebih cepat. Komputer yang kita temui saat ini adalah suatu evolusi panjang dari penemuan-penemuan manusia sejah dahulu kala berupa alat mekanik maupun elektronik. Saat ini komputer dan piranti pendukungnya telah masuk dalam setiap aspek kehidupan dan pekerjaan. Komputer yang ada sekarang memiliki kemampuan yang lebih dari sekedar perhitungan matematik biasa. Diantaranya adalah sistem komputer di kassa supermarket yang mampu membaca kode barang belanjaan, sentral telepon yang menangani jutaan panggilan dan komunikasi, jaringan komputer dan internet yang mennghubungkan berbagai tempat di dunia.
Bagaimanapun juga alat pengolah data dari sejak jaman purba sampai saat ini bisa kita golongkan ke dalam 4 golongan besar. 1. Peralatan manual: yaitu peralatan pengolahan data yang sangat sederhana, dan faktor terpenting dalam pemakaian alat adalah menggunakan tenaga tangan manusia 2. Peralatan Mekanik: yaitu peralatan yang sudah berbentuk mekanik yang digerakkan dengan tangan secara manual 3. Peralatan Mekanik Elektronik: Peralatan mekanik yang digerakkan oleh secara otomatis oleh motor elektronik 4. Peralatan Elektronik: Peralatan yang bekerjanya secara elektronik penuh Tulisan ini akan memberikan gambaran tentang sejarah komputer dari masa ke masa, terutama alat pengolah data pada golongan 2, 3, dan 4. Klasifikasi komputer berdasarkan Generasi juga akan dibahas secara lengkap pada tulisan ini. Seluruh dokumen di IlmuKomputer.Com dapat digunakan, dimodifikasi dan disebarkan secara bebas untuk tujuan bukan komersial (nonprofit), dengan syarat tidak menghapus atau merubah atribut penulis dan pernyataan copyright yang disertakan dalam setiap dokumen. Tidak diperbolehkan melakukan penulisan ulang, kecuali mendapatkan ijin terlebih dahulu dari IlmuKomputer.Com. Abacus, yang muncul sekitar 5000 tahun yang lalu di Asia kecil dan masih digunakan di beberapa tempat hingga saat ini, dapat dianggap sebagai awal mula mesin komputasi. Alat ini memungkinkan penggunanya untuk melakukan perhitungan menggunakan biji-bijian geser yang diatur pada sebuh rak. Para pedagang di masa itu menggunakan abacus untuk menghitung transaksi perdagangan. Seiring dengan munculnya pensil dan kertas, terutama di Eropa, abacus kehilangan popularitasnya. Setelah hampir 12 abad, muncul penemuan lain dalam hal mesin komputasi. Pada tahun 1642, Blaise Pascal (1623-1662), yang pada waktu itu berumur 18 tahun, menemukan apa yang ia sebut sebagai kalkulator roda numerik (numerical wheel calculator) untuk membantu ayahnya melakukan perhitungan pajak. Kotak persegi kuningan ini yang dinamakan Pascaline, menggunakan delapan roda putar bergerigi untuk menjumlahkan bilangan hingga delapan digit. Lanjutkan membaca “jaringan komputer dan internet”  »»

makin mudah terindeks search engine

makin mudah terindeks search engine
Bukan dari orang lain. SEO atau yang sejenisnya itu hanya akan bekerja setelah jasa para blogger yang sudah mengunjungi blog kita. Search engine itu ndak akan mengindeks content blog kita dengan sendirinya. Ndak jalan sendiri kesana kemari cari content. Harus numpang pada trafik yang diakibatkan dari kunjungan ke blog kita. Dan secara defacto, pengunjung awal blog kita adalah dari kalangan blogger. Yang secara ndak resmi kita ajak-ajak untuk mampir ke blog kita. Lalu kita ajak tukeran link atau sejenisnya yang membuat blog kita makin mudah terindeks search engine. Dan pada gilirannya search engine akan menyodorkan content blog kita kepada para pengakses internet dengan keyword yang sesuai. Maka dari itu jika suatu saat blog kita sudah jadi super blog, blog dengan ribuan bahkan puluhan atau ratusan ribu hits per hari, jangan pernah lupa dengan jasa para blogger yang sudah menjadi pengunjung awal blog kita. Karena jasa mereka blog kita bisa menjadi seperti itu. Gambar ini merupakan foto yang mengisi kolom Galery untuk edisi perdana ini. Sebuah foto yang saya ambil pada hari Selasa tanggal 16 September 2008 menjelang tengah hari. Saya gunakan kamera pada ponsel Nokia 6300 untuk mengambil gambar ini. Obyek gambar adalah Agusvinus, teman saya yang saat ini menjadi manager pelaksana Koperasi Karyawan PT.MMB (KOKAME) dengan latar belakang mobil dinas manager area operasi Pertamina Field Bunyu. Kebetulan siang itu saya sedang berjalan keluar dari kantor PT.MMB itu sedangkan Agus baru datang dan akan memasuki kantor. Iseng-iseng saya tahan sebentar dan saya minta untuk berpose di depan mobil dinas yang sedang parkir di depan pintu kantor itu. Setelah semua siap, saya langsung ambil gambarnya, jepret…. Ini benar-benar yang namanya numpang mejeng. Seorang manager pelaksana Koperasi Karyawan PT.MMB (KOKAME) berpose dengan latar belakang mobil dinas manager area operasi Pertamina Field Bunyu. Dengan gaya bersandar di mobil lagi. Nah.., inilah hasilnya.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “makin mudah terindeks search engine”  »»

sebanyak 2.600 per hari

sebanyak 2.600 per hari
Peningkatan jumlah penumpang pesawat di Bandung Pihak PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa peningkatan jumlah penumpang pesawat melalui Bandara Husein Sastranegara Bandung pada arus mudik dan arus balik Lebaran tahun ini mencapai 30 persen. Jumlah penumpang pesawat di tersebut terhitung rata-rata sebanyak 2.600 per hari. Bandara Husein Sastranegara Bandung mencatat peningkatan penumpang baik kedatangan maupun keberangkatan mencapai 30 persen pada arus mudik dan balik lebaran tahun ini. Jumlah penumpang yang terangkut mencapai 2.600 per harinya. "Terjadi peningkatan pada arus lebaran. Kalau dihitung per tahun peningkatannya mencapai 15 persen," ujar Mulya Abdi, General Manager PT Angkasapura II Bandara Husein Sastranegara Bandung, Rabu (15/9). Ia menyatakan, selama arus balik tahun ini tidak terjadi penundaan baik keberangkatan maupun kedatangan pesawat dari berbagai tujuan. Bahkan semua maskapai penerbangan berangkat dan datang sesuai jadwal. "Rata rata load factor (tingkat isian penumpang) hampir 100 persen, terutama untuk tujuan luar negeri karena para tenaga kerja Indonesia kembali berangkat ke Malaysia dan Singapura." Mulya menegaskan, kondisi saat ini Bandara sudah berangsur angsur normal. Namun, satu maskapai penerbangan Air Asia masih memberlakukan tambahan penerbangan sampai tanggal 19 September mendatang dengan tujuan Denpasar-Bali."Hanya ada satu extra flight. Yang lainnya tidak mengajukan tambahan," ujarnya. Lanjutkan membaca “sebanyak 2.600 per hari”  »»

Sejumlah factor penyebab penundaan

Karena kepadatan jadwal penerbangan yang mengangkut para pemudik Lebaran mengakibatkan sejumlah penerbangan menjadi tertunda pemberangkatannya dari Bandara Soekarno-Hatta. Memasuki H-7 Lebaran sebanyak 50 hingga 100 penerbangan tertunda setiap harinya. Setiap hari terhitung sejak H-7 Lebaran, sebanyak 50-100 penerbangan di Bandara internasional Soekarno Hatta mengalami penundaan jam terbang. Penundaan berkisar 30 hingga 60 menit. "Penundaan terjadi karena sejumlah faktor," ujar Airport Service Senior Manager Bandara Soekarno Hatta, Jaya Tahoma Sirait, hari ini (6/9). Sejumlah faktor penyebab penundaan jam terbang misalnya cuaca yang buruk, gangguan teknis hingga kepadatan jadwal penerbangan. Jaya menjelaskan, pada musim Lebaran kepadatan penumpang dan pergerakan pesawat meningkat signifikan dibandingkan pada hari biasa. Menurut Jaya, menjelang mudik Lebaran dan arus balik Lebaran terjadi penundaan lebih banyak dikarenakan padatnya jadwal penerbangan. Ini berpengaruh sekali dengan kapasitas terminal, ruang tunggu, tempat parkir pesawat hingga kapasitas landasan. Rute yang mengalami penundaan adalah rute kota yang padat penerbangan seperti Denpasar, Yogyakarta, Padang, Surabaya dan Solo. Maskapai banyak membuka penerbangan ekstra ke rute tersebut seperti Denpasar 112 penerbangan, Yogyakarta 100 penerbangan, Padang 36 penerbangan, Surabaya 34 penerbangan dan Solo 26 penerbangan. Officer In Charge Posko Lebaran Bandara Soekarno Hatta Yusuf Indra menambahkan berdasarkan penerbangan ekstra (extra flight) yang sudah ada dipastikan puncak arus mudik Lebaran tahun ini di Bandara Soekarno Hatta akan terjadi pada H-2 Lebaran. Kenaikan jumlah penumpang sebesar 25-30 persen dari hari biasa. Pesawat Lion Air tunda penerbangan Banjarmasin-Surabaya karena mesin rusak. Karena mengalami kerusakan mesin, pesawat terbang Lion Air dengan rute penerbangan Banjarmasin-Surabaya terpaksa menunda penerbangannya dari Bandara Syamsuddin Noor Banjarmasin pada Senin 6 September 2010. Pesawat Lion Air dengan nomor penerbangan 311 yang mengangkut penumpang dari Banjarmasin tujuan Surabaya mengalami kerusakan. Akibatnya penerbangan harus ditunda untuk beberapa waktu ke depan. "Benar, pesawat mengalami (gangguan) technical, sekarang masih menunggu suku cadang dari Jakarta," ujar Direktur Umum Lion Air, Edward Sirait, saat dikonfirmasi detikcom, Senin (6/9/2010) pukul 08.45 WIB. Menurut Edward, saat ini pihaknya juga tengah mengupayakan pesawat pengganti dari Surabya. Namun pesawat pengganti tersebut juga belum diberangkatkan ke Banjarmasin. "Belum diterbangkan, sekarang masih menarik crew dari hotel," jelas Edward. Edward belum bisa memastikan kapan para penumpang akan diterbangkan menuju Surabaya. Lanjutkan membaca “Sejumlah factor penyebab penundaan”  »»

Untuk berganti penerbangan

Tiket Pesawat Bukan saja karena kini lebih banyak orang Srilangka yang melancong, namun juga karena tenaga-tenaga kerja asing berbagai negara, termasuk dari Indonesiam, kerap singgah di Colombo untuk berganti penerbangan. Mihin ingin menggarap sendiri potensi pasar ini. Maskapai ini bahkan jauh-jauh hari mengorganisasi kekuatannya di Jakarta, diantaranya dengan membuat "sales agent" yang ditugasi menggarap pasar Indonesia. "Empat sampai lima orang telah mengikuti tes untuk menempati posisi itu dan Senin pekan depan kami akan menentukan siapa orang itu," kata Kapila. Mihin yakin rencana membuka penerbangan langsung ke Jakarta pada November 2010 bakal berjalan mulus, apalagi rencana ini sudah termasuk skema kesepakatan bilateral kedua negara. Menurut skema itu, Srilangka dan Indonesia sepakat menyelenggarakan enam kali penerbangan dalam seminggu. "Kami telah mengajukan permohonan kepada pemerintah Indonesia bagi pembukaan rute Colombo-Jakarta. Saya kira kedua negara tidak memiliki alasan untuk menolakya," papar Kapila. Mihin Lanka sendiri melihat pasar domestiknya telah jauh berbeda dari keadaan tiga tahun lalu di mana perang saudara membuat turis enggan mengunjungi Srilangka. Sejak tahun lalu mereka membuka penerbangan ke Dubai, Kuwait dan tiga kota di India selatan. Kapila mengklaim frekuensi kedatangan wisatawan asing ke Srilangka meningkat pesat 35 persen dibandingkan tahun lalu. Perkembangan baik itu menstimulasi kegiatan bisnis negara itu, dari industri penerbangan sampai pariwisata, dari garmen sampai perdagangan. Bagi Mihin Lanka sendiri keadaan ini membantunya meningkatkan performa bisnisnya. Tahun 2009 lalu mereka bisa meraup pendapatan 1,5 juta dolar AS, atau setelah beberapa tahun merugi karena dampak konflik, tahun ini menargetkan meraup pendapatan sebesar 2,25 juta dolar AS. "Beberapa bulan terakhir kami bahkan berhasil break even point (BEP atau balik modal)," demikian Kapila. Kerusakan sistem radar Bandara Soekarno-Hatta. Dikabarkan sembilan tidak bisa langsung mendarat di Bandara Soekarno-Hatta gara-gara system radar di Bandara Internasional tersebut mengalami gangguan pada Minggu 29 Agustus 2010. Gangguan pada radar itu juga menyebabkan 15 pesawat terbang tertunda lepas landas. Sebanyak sembilan pesawat terpaksa berputar-putar di udara akibat tak berfungsinya sistem radar lalu lintas selama 30 menit di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng, Jakarta, Minggu (29/8/2010) pagi. Setiap pesawat rata-rata tertahan di udara selama lima sampai sepuluh menit. Akibat peristiwa yang terjadi pada pukul 09.04 sampai 09.31 itu juga, sekitar 15 pesawat terpaksa tertunda lepas landas. Deputi General Manager of Air Trafic Service (ATS) Operasional PT Angkasa Pura II Batara Nainggolan mengatakan itu kepada Kompas, Minggu sore. Lanjutkan membaca “Untuk berganti penerbangan”  »»

Dua penerbangan ekstra

"Ada dua penerbangan ekstra Lebaran yang berangkat dari Bandara Adisutjipto setiap harinya," katanya. Sedangkan tiket pesawat Garuda dan Mandala, menurut dia juga akan menambah penerbangan selama melayani angkutan Lebaran 2010. "Namun, berapa jumlah tambahan penerbangannya maupun jadwal keberangkatannya, kami masih menunggu konfirmasi dari kedua maskapai tersebut," katanya. Pesawat Mandala Airlines alami masalah elektrik di Bandara Adisutjipto. dengan nomor penerbangan RI 340 Jog Bpp milik maskapai penerbangan Mandala Airlines mengalami masalah pada perangkat elektrik saat tinggal landas di Bandara Adisutjipto Yogyakarta. Akibat masalah itu pesawat terbang dengan tujuan Jakarta tersebut terpaksa mendarat kembali di landasan. tiket pesawat Mandala Airlines dengan nomor penerbangan RI 340 Jog Bpp tujuan Jakarta setelah tinggal landas dari bandara internasional Adisutjipto Yogyakarta Rabu pukul 14.15 WIB harus kembali ke tempat penerbangan asal atau "Return to Base" (RTB) karena mengalami gangguan pada "electrical system". "Kira-kira baru sekitar 30 menit pesawat Mandala Air Lines tipe Airbus A320 dengan nomor Registrasi PK RMC tersebut memutuskan untuk kembali ke bandara asal," kata Manajer Operasional PT Angkasa Pura I cabang Bandara Adisutjipto Yopgyakarta Halendra, Rabu. Menurut dia, keputusan untuk RTB ini merupakan keputusan terbaik dari pilot untuk keselamatan penerbangan dan keselamatan penumpang. "Pesawat yang melakukan RTB ini sesuai dengan prosedur pengamanan penerbangan, daripada dipaksakan justru akan berakibat lebih fatal," katanya. Ia mengatakan, saat ini tiket pesawat masih berada di Bandara Adsutjipto Yogyakarta untuk dilakukan pemeriksaan dan akan diberangkatkan besok pagi. "Sedangkan untuk penumpang sebagian ada yang dialihkan ke penerbangan lain dan sebagian lagi menginap dengan tanggungan dari Manajemen Mandala, pada intinya semua penumpang sudah ditangani dengan baik oleh Manajemen Mandala," katanya. Kejadian RTB Mandala Air Lines di Bandara Adisutjipto Yogyakarta ini merupakan kejadian ke dua, setelah beberapa waktu lalu pesawat Mandala juga harus RTB karena mengalami masalah dengan mesih sebelah kanan. Karrar, pesawat jet tempur tanpa awak buatan Iran. Lanjutkan membaca “Dua penerbangan ekstra”  »»

Perlu ada batasan ketinggian tertentu

Namun, karena letak bandara dekat dengan pusat kota, perlu ada batasan ketinggian tertentu bagi bangunan di sekitarnya agar tidak mengganggu pergerakan pesawat udara. Seperti diketahui, UU No 1/2009 tentang Penerbangan sudah mengatur batas ketinggian pada KKOP, kecuali merupakan fasilitas yang mutlak diperlukan untuk operasi penerbangan. Selain itu, juga dilarang membuat halangan (obstacle) dan/atau melakukan kegiatan lain di KKOP yang dapat membahayakan keselamatan. Terkait adanya sejumlah bangunan yang melanggar batas ketinggian, seperti Hotel Novotel, gedung Unaki dan Paragon City Mall, Hendi akan mengumpulkan satuan kerja perangkat daerah [SKPD] terkait untuk membicarakan masalah itu. "Bagaimanapun bangunan itu sudah telanjur berdiri dan mendapatkan pengesahan dari Pemkot. Saya harus koordinasi dulu dengan dinas-dinas. Saat ini saya belum bisa menyimpulkan sikap apa yang nanti diambil," jelasnya. Lonjakan harga tiket pesawat menjelang Sail Banda. Kenaikan harga yang menghubungkan Ambon dengan kawasan barat Indonesia mencapai pada angka yang begitu signifikan. Beberapa sumber mengatakan lonjakan harga tiket pesawat tersebut merupakan dampak dari penyelenggaraan Sail Banda. Perhelatan "Sail Banda" yang penyelenggaraannya dijadwalkan pada 24 Juli - 17 Agustus 2010 berdampak pada dari Ambon ke arah Barat Indonesia maupun sebaliknya yang melonjak tajam hingga meresahkan para pengguna jasa penerbangan. ANTARA Maluku, Sabtu, melaporkan, harga tiket pesawat melonjak hingga Rp3,6 juta per orang sehingga petugas travel di Kota Ambon dibuat sibuk karena untuk menerima telpon guna mengecek tarif relatif murah. "Gila, tiket pesawat bervariasi Rp2,8 juta hingga Rp3,6 juta. Bagi seorang PNS yang menunaikan tugas dinas ke Jakarta pasti surat perintah perjalanan dinas (sppd) tidak cukup," ujar salah seorang pejabat asal Kabupaten Maluku Tenggara. Dia mengatakan, kesulitan mendapatkan tiket dari travel di Jakarta, makanya meminta bantuan salah satu petugas travel di Ambon, tapi harga tetap tidak sebanding dengan sppd seorang pns golongan III. "Saya mengecek tiket pesawat Garuda di Jakarta yang ditawari Rp3,6 juta dan setelah dicek di salah satu travel di Ambon Rp2,8 juta (tiket Batavia)," ujarnya. Kadis Perhubungan Maluku, Benny Gaspersz, ketika dikonfirmasi membenarkan terjadinya lonjakan harga tiket pesawat. "Para pengelola jasa transportasi udara memanfaatkan telah naiknya ambang batas harga tiket dari Rp2,8 juta menjadi Rp3,2 juta, belum termasuk PPN maupun PPH," ujarnya. Benny tidak bisa berbuat banyak menyikapi melonjaknya harga tiket karena itu merupakan "hukum" ekonomi sehubungan dengan tingginya tingkat penggunaan yang disesuaikan dengan berlakunya ambang batas yang baru. Lanjutkan membaca “Perlu ada batasan ketinggian tertentu”  »»

Syarat-syarat yang harus dipenuhi

Direktur Umum Lion Air Edward Sirait mempertanyakan syarat yang ditetapkan Uni Eropa bagi maskapai Indonesia agar bisa keluar dari daftar larangan terbang ke benua tersebut. "Belum pernah ada pembicaraan dari Uni Eropa tentang apa yang harus dilakukan oleh maskapai," katanya ketika dihubungi, Minggu (11/7). Edward mengatakan, otoritas penerbangan Uni Eropa belum pernah menyampaikan secara terbuka kenapa beberapa maskapai dari Indonesia tetap masuk ke daftar larangan terbang. Dan, syarat-syarat apa yang harus dipenuhi oleh maskapai agar bisa keluar dari daftar larangan terbang tersebut. Kementrian perhubungan baru-baru ini mengumumkan akan mengajukan kembali rekomendasi pencabutan larangan terbang atas Lion Air ke Komisi Keselamatan Penerbangan Uni Eropa tahun depan. Selain Lion Air, Kementrian Perhubungan juga akan mengajukan rekomendasi pencabutan larangan terbang atas Sriwijaya Air dan Travira Air. Sebelumnya beberapa maskapai seperti Garuda Indonesia, Mandala Air, Batavia Air dan Air Asia sudah dikeluarkan dari daftar larangan terbang Uni Eropa. Namun masih ada 44 maskapai lain yang termasuk dalam daftar larangan terbang yang dikeluarkan Komisi Eropa per 5 Juli 2010. Edward berharap Komisi Eropa secara terbuka menyampaikan kepada maskapai kenapa masih ada larangan terbang dan apa kekurangan masing-masing maskapai. "Kenapa yang satu lolos tapi yang lain tidak lolos padahal semua maskapai di Indonesia ada di bawah satu regulator yang menerapkan standar yang sama," katanya. Edward juga menuding dualisme sikap Komisi Eropa yang diterapkan terhadap maskapai Indonesia. Ia mencontohkan maskapai Wings Air diizinkan membeli pesawat jenis ATR-72 dari produsen Perancis dan menerbangkannya ke Indonesia. Tetapi Komisi Eropa melarang maskapai terbang ke benua tersebut. Komisi Eropa juga meminta agar maskapai mendokumentasikan semua kecelakaan yang terjadi sejak tahun 2004. Peraturan ini ia rasa tidak logis karena setiap kecelakaan selalu dipublikasikan dan dicatat serta diinvestigasi oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi dan Kementrian Perhubungan. "Semua data tercatat. Tanpa kita melaporkan mereka bisa meminta data itu ke Kementrian Perhubungan. Setelah terjadi kecelakaan maskapai juga terus memperbaiki diri dan berusaha memenuhi aturan keselamatan penerbangan. Produsen pesawat juga tidak berdiam diri kalau ada kecelakaan. Jadi apa kriterianya?" Lion Air dan sebagian besar maskapai yang masuk dalam daftar larangan terbang, sebenarnya tidak pernah mengajukan izin terbang ke Eropa. "Tidak pernah mengajukan dan sampai sekarang belum ada rencana mengajukan," kata Edward. Namun pencantuman maskapai dalam daftar larangan terbang ini, menurut Edward, mempengaruhi image maskapai. Maskapai dianggap seolah-olah tidak memiliki kelayakan terbang sehingga harus dihindari oleh konsumen. Padahal banyak investor dari luar negeri percaya dan menanamkan modal di sektor penerbangan di Indonesia. Lanjutkan membaca “Syarat-syarat yang harus dipenuhi”  »»

Memiliki selisih perbedaan waktu

Hemi mengatakan sebanyak 535 frekwensi penerbangan itu belum tentu dipergunakan semuanya oleh maskapai yang meminta izin penerbangan tambahan. “Itu supaya ketika nanti ada permintaan yang meningkat karena masa liburan, bisa ditangani dengan penerbangan tambahan. Jadi belum tentu semuanya dipakai, nanti maskapai juga akan memberikan laporan,” katanya. Izin terbang ke Eropa untuk Batavia Air dan AirAsia Indonesia. Maskapai penerbangan AirAsia Indonesia dan Batavia Air bisa dipastikan akan mendapatkan izin untuk melayani penerbangan ke Eropa Air Asia Indonesia dan Batavia Air dipastikan mendapat izin untuk terbang ke Eropa. Sedangkan Lion Air gagal memperoleh izin dari Uni Eropa. "Kemungkinan tertunda," kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti hari ini. Dua pekan lalu, Herry beserta tim dari Kementerian Perhubungan dan perwakilan ketiga maskapai penerbangan terbang ke Bruseels, Belgia untuk bertemu Komisi Penerbangan Uni Eropa. Herry dan timnya mengusulkan pencabutan larangan terbang tiga maskapai nasional itu ke Eropa. Dari hasil pertemuan itulah,Herry memastikan Batavia dan Air Asia mendapat izin terbang ke Eropa. Meski ia mengakui keputusan resmi baru akan disampaikan dua minggu lagi karena mereka butuh waktu untuk melapor ke parlemen Uni Eropa. Mengenai alasan Lion gagal mendapat izin terbang ke Eropa, Herry menjelaskan, masih ada beberapa hal yang dipertanyakan pihak Uni Eropa terkait kesiapan maskapai tersebut. "Lion Air itu kan berkembang sangat cepat, nah kesiapannya bagaimana?" kata Herry. Perkembangan yang ia maksud dilihat dari jumlah penumpang dan armada pesawat. Herry membantah adanya faktor politis dalam keputusan tersebut. "Yang dilihat oleh Air Safety Committee murni masalah keselamatan," tegasnya. Herry mengaku proses pengajuan Lion untuk mendapat izin terbang ke Uni Eropa akan terus berjalan, namun ia belum dapat memastikan kapan akan dilakukan lagi. "Yang jelas Komisi Penerbangan Uni Eropa melakukan pertemuan setiap tiga-empat bulan sekali," ujarnya. Obat untuk mengatasi Jet Lag. Jet Lag merupakan gangguan yang dialami oleh seseorang setelah melakukan perjalanan dengan dengan tujuan tempat yang memiliki perbedaan selisih waktu dengan tempat pemberangkatan. Kini Dr Gregor Eichele dan tim peneliti yang dipimpinnya telah menemukan obat untuk menanggulangi gangguan Jet Lag ini. Jika Anda mengalami jet lag, kini sudah ada obatnya. Obat itu ditemukan para peneliti dari Institut Max Planc for Biophysical Chemistry, Jerman. Menurut mereka, jet lag terjadi karena timer alami dalam tubuh yang tak sesuai dengan lingkungan. Dr Gregor Eichele, pemimpin penelitian, menyatakan penanggulangan jet lag dilakukan dengan menyesuaikan tingkat hormon penyebabnya.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Memiliki selisih perbedaan waktu”  »»

Peta digital

lapisan data, termasuk: peta digital terintegrasi, citra FLIR, instrumen penerbangan primer, navigasi (TACAN, VOR, ILS, GPS, INS) dan status sistem. Panel pengaturan penerbangan Cockpit Management System (CMS) memungkinkan untuk memfungsikan autopilot, fungsi-fungsi yang akan mengambil pesawat dari penerbangan maju menjadi hover 50 tanpa interaksi pilot selain pemrograman sistem. Pesawat ini awalnya dirancang untuk memiliki tekanan pada kabin, tapi sayap berputar (untuk penyimpanan pada kapal pengangkut) tidak memungkinkan pembuatan kabin seperti itu. Akibatnya, pilot dan awak pesawat harus menggunakan masker oksigen saat berada di atas 10.000 kaki (3.000 m). Osprey menggunakan sistem On-Board Oxygen Generating System (OBOGS) yang memperkaya udara dengan menyaring oksigen. Nitrogen sisa ini kemudian diteruskan ke sel bahan bakar untuk mengisi gas inert menjadi bahan bakar JP-5. The Osprey dikembangkan dan dibangun oleh Bell Helicopter Textron dan Boeing Helicopter. Bell yang memproduksi dan mengintegrasikan sayap, nacelles, rotor, sistem drive, permukaan ekor, dan ramp belakang, serta mengintegrasikan mesin Rolls-Royce. Sedangkan Boeing yang memproduksi dan mengintegrasikan pesawat, kokpit, avionik, dan kontrol penerbangan. Pembuatannya dilakukan di beberapa lokasi yaitu Philadelphia, Pennsylvania, dan Amarillo, Texas. Perakitan dan pengiriman terjadi di Amarillo. Tim yang terdiri dari dua pabrikan pesawat ini dikenal sebagai Bell-Boeing. V-22 diproduksi untuk Korps Marinir Amerika Serikat, US Air Force dan Operasi Khusus Angkatan Laut AS. Korps Marinir Amerika Serikat saat ini memiliki sekitar 360 unit MV-22B untuk melakukan serangan tempur dan misi dukungan tempur. Komando Operasi Khusus Angkatan Udara Amerika Serikat memiliki 50 unit CV-22 yang digunakan untuk kebutuhan penerbangan kecepatan tinggi dalam berbagai misi operasi khusus. US Navy memiliki 48 unit HV-22 untuk kebutuhan beberapa misi dukungan tempur. Kementerian Perhubungan meminta manajemen PT Merpati Nusantara Airlines untuk melakukan diversifikasi pelayanan untuk meningkatkan daya saing setelah hak eksklusifnya ditiadakan. "Misalnya Merpati bisa menjadi maskapai komuter," ujar Direktur Angkutan Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Tri Sunopo kepada Tempo hari ini. Pada akhir September 2009 lalu, Deputi Pertambangan, Industri Strategis, Energi, dan Telekomunikasi Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Sahala Lumban Gaol menjelaskan, Merpati akan menjadi maskapai komuter yang akan melayani rute-rute pendek terutama di pulau-pulau terpencil mulai tahun 2012. Menurut Tri Sunopo, hak eksklusif yang diberikan kepada Merpati dulu dilakukan tidak secara resmi tertulis. Lanjutkan membaca “Peta digital”  »»

Mengukur kepuasan

Selain melaksanakan upaya memperbarui armada dan pengenalan produk in-flight yang baru, Garuda juga meningkatkan layanan di atas pesawat sehingga banyak mendapat komentar positif dari para responden survei. Skytrax World Airline Awards merupakan parameter yang paling komprehensif dan prestisius pada industri penerbangan dalam hal pengukuran kualitas pelayanan. Hasil pengukuran ini didapatkan dari analisa dan studi riset terhadap lebih dari 200 maskapai di seluruh dunia pada hampir 18 juta penumpang internasional. Survei yang dilakukan Skytrax ini menilai dan mengukur kepuasan pelanggan melalui 35 aspek produk dan layanan berbeda. Maskapai Mandala Airlines akan mendapatkan kiriman 6 unit sampai 8 unit Airbus A320 baru berstatus milik pada 2011. Head of Corporate Communication Mandala Trisia Megawati mengatakan kiriman pesawat itu untuk memenuhi syarat tetap menjadi maskapai berjadwal seperti diatur dalam Undang-Undang (UU) No.1/2009 tentang Penerbangan. Estimasi pengiriman untuk 2011 sekitar 6 unit sampai 8 unit pesawat A320," kata Trisia, hari ini. Dia menjelaskan kiriman 6-8 unit pesawat A320 merupakan bagian pengiriman 25 unit pesawat A320 mulai 211-2014 yang dipesan sejak 2007. Sejak awal, Trisia menyatakan pihaknya berkomitmen mengembangkan bisnis penerbangan di rute domestik dan internasional. Mulai tahun ini, Mandala meluncurkan pelayanan penerbangan internasional dari Jakarta ke Singapura, Makau dan Hong Kong serta Balikpapan ke Singapura. Segera setelah menerima sertifikasi IOSA dari IATA, Mandala mengumumkan rencananya untuk memulai pelayanan penerbangan internasional. Sesuai UU Penerbangan pasal 118, maskapai berjadwal diwajibkan mengoperasikan sedikitnya 10 pesawat dengan lima unit berstatus milik dan lima sisanya dikuasai. Untuk maskapai sewa diwajibkan memiliki sedikitnya satu unit pesawat dan menguasai paling sedikit dua unit pesawat, sedangkan maskapai khusus kargo memiliki paling sedikit satu unit pesawat dan menguasai paling sedikit dua unit pesawat. Maskapai berjadwal yang kini beroperasi memiliki waktu hingga 1 Januari 2012 untuk menyesuaikan jumlah pesawat berstatus milik hingga 5 unit sedangkan 5 unit boleh sewa. Kebijakan itu mengacu UU Penerbangan pasal 454 yang menyebutkan maskapai berjadwal dan charter wajib menyesuaikan dengan ketentuan itu paling lambat tiga tahun sejak UU disahkan pada Januari 2009. Para ahli dari Massachusetts Institute of Technology (MIT) tengah membuat ramah lingkungan yang dapat menghemat bahan bakar sampai dengan 70 persen ketimbang pesawat sejenis. Pesawat ramah lingkungan yang dirancang untuk Badan Antariksa Amerika Serikat (NASA) ini juga tidak menghasilkan suara yang berisik serta emisi gas nitrogen oksida. Lanjutkan membaca “Mengukur kepuasan”  »»

Beberapa negara

Pesawat demonstrasi pertama kali terbang pada tahun 2000, dan pesawat versi produksi pertama kali terbang pada 15 Desember 2006. Program Joint Advanced Strike Technology (JAST) dimulai pada tahun 1993 dari hasil Bottom-Up-Review Departemen Pertahanan Amerika Serikat dan Dragunov Serikat. Departemen Pertahanan juga memutuskan untuk tetap mengembangkan F-22 yang sewaktu itu kontroversial, membatalkan program Multi-Role Fighter (MRF) dan A/F-X, serta menghentikan pembelian F-16 dan F/A-18C/D. Kantor program JAST dibentuk pada 27 Januari 1994. Tujuannya adalah untuk mengembangkan pesawat, persenjataan, dan teknologi sensorik yang akan dipakai pada pengembangan pesawat taktis di masa depan. Kemudian program JAST digabungkan dengan program Common Affordable Lightweight Fighter (CALF), membentuk program Joint Strike Fighter (JSF). Kontrak JSF diberikan kepada Lockheed Martin dan Boeing pada tanggal 16 November 1996. Masing-masing perusahaan diharuskan untuk membuat dua pesawat yang dapat mendemonstrasikan lepas landas dan mendarat konvensional (conventional takeoff and landing, CTOL), lepas landas dan mendarat pada kapal induk, dan lepas landas pendek dan mendarat vertikal (short-takeoff and vertical-landing, STOVL). Lockheed Martin mengembangkan X-35 dan Boeing mengembangkan X-32. Pada tanggal 26 Oktober 2001, diumumkan bahwa X-35 Lockheed Martin mengalahkan X-32 Boeing. Petinggi Departemen Pertahanan Amerika Serikat dan Inggris menyatakan bahwa X-35 secara konsisten mengungguli X-32, walaupun keduanya sudah memenuhi syarat. Lockheed Martin, yang mengembangkan pesawat ini dengan nama "F-24", terkejut ketika mengetahui bahwa pesawat ini akan diberi nama "F-35". Pada 7 Juli 2006, Angkatan Udara Amerika Serikat secara resmi mengumumkan nama F-35, yaitu Lighting II. Nama ini juga dipakai untuk mengenang pesawat sebelumnya, yaitu P-38 Lightning dan English Electric Lightning. Nama lain yang sempat dipikirkan adalah Kestrel, Phoenix, Piasa, Black Mamba, dan Spitfire II. Lighting II juga sempat menjadi nama untuk F-22 Raptor. Pada 19 Februari 2006, F-35A pertama dimunculkan di Fort Worth, Texas. Pesawat ini melewati pengetesan darat yang berat di Edwards Air Force Base pada musim gugur 2006. Pada 15 September, pengetesan pertama mesin Pratt & Whitney F135 dilakukan, dan diselesaikan pada 18 September dengan pengetesan afterburner. Kemudian pada tanggal 15 Desember, F-35A melakukan penerbangan pertamanya. Program Joint Strike Fighter didirikan untuk mengantikan pesawat tempur lama, dengan biaya pengembangan, produksi, dan operasi yang relatif kecil. Ini dicapai dengan membuat pesawat tempur dengan tiga varian, yang masing-masing memiliki kesamaan 80%. Lanjutkan membaca “Beberapa negara”  »»

Wajib mengantongi

Namun tahun ini, Garuda berkomitmen memberi kesempatan potensi lokal sekaligus upaya membuka lapangan pekerjaan. "Garuda Indonesia perlu sekitar seribu pramugari, dan saat ini baru terpenuhi 400 orang. Jadi kami kekurangan 600 orang pramugari, dan ini pertama kali penerimaan dilakukan di luar Jawa, yakni Kalbar," jelas Wempie. Kesempatan ini pun disambut hangat Gubernur Kalbar, Cornelis. Ia berharap, para putri Kalbar yang berminat, jangan hanya mengandalkan penampilan. "Pramugari itu kan harus luas wawasanya. Jangan mementingkan penampilan saja, tapi misalnya kuasai bahasa asing. Ini kesempatan bagus," tegasnya. Sejumlah rangkaian tes dasar akan dilakukan di Kota Pontianak, untuk program bernama Garuda Indonesia Training Center (GITC) ini. Bagi peserta yang lulus, proses training digelar di Jakarta dimulai sekitar Mei. "Semua biaya ditanggung, selama enam bulan masa pendidikan diberi uang saku. Tidak dibatasi berapa maksimal pendaftar, kalau bisa sebanyak mungkin," kata Wempie. Bahkan mulai 28 Januari ini, proses walking interview sudah mulai dilakukan. Syarat tersebut mencakup usia maksimal 24 tahun, pendidikan minimal SLTA, tinggi badan minimal 160 centimeter. Proses seleksi di Kalbar mencakup test psikologi, penampilan, kepribadian, wawasan, bahasa, kesehatan, dan sebagainya. Hal yang juga penting, setiap pendataftar wajib mengantongi surat persetujuan dari orangtua. Program GITC ini hanya digelar satu periode yakni tahun ini saja. Penerimaan para pramugari ini, untuk memenuhi kebutuhan penerbangan domestik maupun manca negara. Terlebih per 1 Juni nanti, Garuda Indonesia akan membuka rute penerbangan ke Amsterdam. Warga Kabupaten Tana Toraja dan sekitarnya segera memiliki bandar udara baru. Pasalnya, Pemkab Tana Toraja berencana merelokasi bandara lama di daerah Rantetayo ke Mengkendek. Bandara baru itu nantinya diharapkan lebih memudahkan warga dan wisatawan yang ingin berkunjung ke Tana Toraja dengan menggunakan jasa penerbangan. "Salah satu kendala yang dihadapi dalam membangkitkan kembali kejayaan pariwisata Toraja seperti era 80-an adalah transportasi. Wisatawan lebih senang lewat udara daripada harus menempuh perjalanan darat," ungkap Staf Khusus Menteri Perhubungan, Y Paonganan, di Makassar. Paonganan menjelaskan, pada prinsipnya rencana tersebut sudah mantap. Tapi, kementerian perhubungan tetap mengharapkan Pemkab Tana Toraja melakukan kembali studi tambahan dari sisi teknis. Studi tambahan itu dimaksudkan agar saat pembangunan, tidak ditemukan lagi masalah terutama dengan warga sekitar. Selanjutnya, kata dia lagi, akan diproses perizinannya ke Menteri Perhubungan dan mengusulkan anggarannya. Paonganan, menegaskan pembangunan bandara baru ini direncanakan dimulai 2011 mendatang. Dia menyebutkan, Pemkab Tana Toraja sudah menyanggupi studi kelayakan lainnya, seperti pembebasan lahan area bandara. Lanjutkan membaca “Wajib mengantongi”  »»

Menyehatkan

Begitu pun kue kering diet (diet cookies), pengurangan lemak kurang mempengaruhi total kalorinya karena bahan utamanya, yakni tepung, sudah tinggi kalori. Bisnis Tiket Pesawat Online Jadi, yang namanya kue kering diet tidak ada yang benar-benar rendah kalori. Meski penggunaan gula pasir diganti dengan pemanis sintetis sekalipun, jumlah kalori yang terpangkas tidaklah seberapa. Jadi, jangan mentang-mentang mengudap kue diet lantas makan sepuasnya. Keripik singkong merupakan contoh lain snack kaya kalori tapi kosong gizi. Baik keripik singkong polos gurih atau manis maupun keripik sanjay. Begitu pula dengan keripik ubi, keripik talas, keripik kentang, dan aneka keripik lainnya. Tak terkecuali singkong goreng, ubi goreng, kentang goreng (french fries). Makanan gorengan semibasah, seperti bakwan udang, risoles, lebih baik dicoret saja dari daftar kudapan rendah kalori. Namun sebaliknya, jangan terkecoh dengan makanan yang tidak digoreng. Singkong/ubi kukus, misalnya, bukan berarti lebih baik daripada yang digoreng. Sebab baik singkong maupun ubi jalar sudah padat kalori. Jauhi kudapan berupa aneka kue basah tradisional, baik yang manis maupun gurih, karena umumnya padat kalori. Bahan-bahan untuk membuat kue basah kebanyakan berkalori tinggi, seperti tepung, gula, santan. Potongan kue tart, betapapun ukurannya hanya sesuapan, sumbangan kalorinya lumayan banyak. Segala jenis minuman ringan (soft drink) termasuk selingan yang harus ditinggalkan. Begitu pun dengan minuman bersirup atau minuman manis bergula. Daripada menikmati es sirup atau coke, lebih baik pilih teh tawar atau teh pahit. Selain tidak mengandung kalori, teh pahit mengandung tanin dan senyawa berkhasiat lainnya yang mampu mengikat lemak makanan. Mereka yang mudah pingsan kerap dianggap lemah jantung. Apalagi jantungnya sering berdebar-debar. Padahal memakai baju dan kerah ketat pun bisa berdampak buruk. Pernahkah saat Anda berdiri mengikuti upacara di lapangan atau sedang menghadiri resepsi resmi, mendadak terasa jantung berdebar-debar, degupnya jantung kencang, disusul kepala serasa ringan serta badan lemas, keringat dingin, pandangan berkunang-kunang dan akhirnya gelap lalu jatuh pingsan? Penyebab kejadian seperti itu bisa saja karena jantung kita kurang beres, tapi bisa juga karena faktor luar. Apalagi kalau kita tidak mempunyai riwayat kelainan jantung ataupun faktor risiko penyakit jantung dan usia relatif masih muda. Sebagian besar kasus pingsan yang bukan karena kelainan jantung (sinkop non-kardik) menurut para ahli, lebih disebabkan karena terkena hipersensitivitas vagus. Vagus adalah saraf otak kesepuluh yang mensarafi organ bagian dalam tubuh dan sangat berpengaruh terhadap frekuensi detak jantung. Salah satu pencerminan hipersensitivitas vagus dikenal sebagai sinkop vasovagal (berkaitan dengan pembuluh darah dan nervus vagus) dan vasodepresif. Ini terjadi karena timbulnya ketidakseimbangan refleks saraf otonom dalam bereaksi terhadap posisi berdiri yang berkepanjangan. Berawal dari kecenderungan terkumpulnya sebagian darah dalam pembuluh vena bawah akibat gravitasi bumi, hal ini menyebabkan jumlah darah yang kembali ke jantung berkurang sehingga curah ke jantung serta tekanan darah sistoliknya menurun. Guna mengatasi penurunan tersebut, otomatis timbul refleks kompensasi normal, berupa bertambahnya frekuensi dan kekuatan kontraksi jantung, dengan tujuan mengembalikan curah ke jantung ke tingkat semula. Lanjutkan membaca “Menyehatkan”  »»

Tinggi sekali

Jangan berpikir bahwa dengan bergabung menjadi distributor perusahaan network-marketing, seseorang akan otomotis menjadi kaya dan mencapai kebebasan finansial. Seorang super leader harus secara konsisten menjalankan bisnis network-marketingnya. Yang dimaksud dengan menjalankan bisnis network-marketing adalah dengan mengadakan presentasi, merekrut, dan mendidik downline. Dengan menerapkan pola perilaku di atas, Anda secara tidak langsung menciptakan kesan bahwa Anda benar-benar serius dalam menjalankan bisnis network-marketing Anda. Dengan memberikan contoh yang baik kepada downline-downline Anda, mereka akan lebih serius dalam menjalankan bisnis network-marketing mereka. Jika diterapkan secara konsisten, mudah-mudahan downline Anda juga semakin terarah dalam menerapkan pola perilaku seorang super leader dan akan berdampak positif pada bisnis network marketing Anda. Membangun Bisnis Melalui Reputasi Berbicara tentang bisnis tidak terpisahkan dari isitilah “Reputasi”. Reputasi yang lebih kurang sama artinya dengan “Nama Baik” adalah modal penting dalam memulai sebuah bisnis. Tanpa memiliki reputasi, berarti tidak ada kepercayaan dan tanpa kepercayaan maka bisnis apapun tidak akan bertahan lama. Memulai sebuah bisnis berarti sang pebisnis juga mulai membangun kepercayaan dimata pasar, bisa jadi pada awalnya adalah kepercayaan dari kerabat terdekat, kemudian seiring proses waktu kepercayaan semakin luas dan bisnispun membesar. Bisnis Network-Marketing demikian pula halnya… bagi para pemula tentu saja belum memiliki reputasi dimata banyak orang, namun demikian tentu sudah ada kerabat dekat seperti saudara, teman atau tetangga yang sudah mengenal dan percaya kepadanya, jadi itulah modal awal membangun reputasi. Dan karena itu jugalah mengapa untuk mulai menjalankan bisnis Network-Marketing harus dimulai dengan mensponsori atau menawarkan produk kepada kerabat terdekat terlebih dahulu. Saya sering mendengar pernyataan orang bahwa mereka sudah beberapa kali menjalankan bisnis Network-Marketing, lalu berhenti dan ganti dengan yang lainnya karena berbagai alasan, seperti “sistemnya yang sulit”, “upline yang pasif”, “produk yang mahal”, “produk sulit dipasarkan” dan lain sebagainya, dan semua itu dijadikannya alasan untuk menjadi petualang bisnis Network-Marketing. Oleh beberapa kalangan di bisnis ini mereka dianggap sebagai “kutu loncat”. Anda tentu tahu bagaimana akhir ceritanya yang selalu sama, yaitu mereka belum sukses di bisnis Network-Marketing manapun. Kembali ke masalah reputasi, menurut Anda apakah orang seperti yang saya maksud diatas layak untuk Anda percaya? Layakkah mereka Anda ajak kerjasama sedangkan mereka sendiri tidak konsisten dengan apa yang telah diputuskannya, dan tidak menyelesaikan apa yang telah dimulainya. Tentu tidak, bukan Bukan saja dalam hal reputasi kurang baik sehingga mereka belum bisa dipercaya, tetapi juga untuk menjalankan sebuah bisnis sangat diperlukan “keuletan”, ibarat lomba lari, tentu berlari menuju garis finis adalah lebih penting daripada sekedar memilih sepatu yang akan dipakai untuk lomba itu. Apalagi jika sudah diketahui bahwa semua pilihan sepatu yang tersedia telah banyak mengantar orang untuk sampai ke garis finis yaitu kesuksesan. Lanjutkan membaca “Tinggi sekali”  »»

Ada saya

Dalam waktu satu setengah jam lebih sedikit puluhan dokumen itu selesai direvisi. Langsung saya bawa ke ruang sekretaris manager komersial. Setelah memeriksa dokumen-dokumen itu, dia bilang supaya ditinggal aja. Nanti kalau sudah selesai di-sign, dia akan telepon saya. Lega deh. Dan saya segera balik lagi ke kantor Marine. Telepon kantor berdering saat saya baru duduk di kursi kerja. Berhubung ndak ada orang lain, berarti saya yang harus jawab telepon itu. Nah.., itu suara si sekretaris manager. "Mas, dokumen-dokumen tadi tolong diambil lagi deh." "Sudah di-sign semua ya?" "Belum. Nama signature-nya diganti dulu. Soalnya manager baru aja bikin penunjukkan untuk pjs kabag." "Siapa?" "Bosnya sampeyan." "Kenapa ndak bilang dari bulan kemarin", saya jadi misah-misuh dengan sukses. Dahulu kala, pokok’e duluuuuu banget, saat saya suka banget dengan musik. Punya keterlibatan dengan musik. Maksudnya bukan hanya sekedar jadi pendengar aja. Gini-gini, pernah ngeband juga lho. Waktu itu jadi player pada band Pertamina di Bunyu. Bagian gulung-gulung kabel sound system. Wekekekeke…. Tapi tetap aja berhak disebut anak band, iya kan. Nah..ini ada cerita sedikit tentang kegiatan saya dalam bermusik. Suatu hari, itu hari libur, saya pas ndak lagi ada kegiatan, jadi seharian Cuma nonton tv aja. Capek nonton, saya ambil gitar, dan ndak tau dapat wangsit dari mana, saya jadi kepingin bikin lagu. Ya udah, segera ambil kertas kosong dan pensil. Dalam waktu singkat saya sudah bikin beberapa baris lyric. Lalu saya coba cari nada yang pas untuk lyric itu. Langsung jadi. Tapi saya ndak bisa bikinkan partirturnya. Maklum, ndak bisa not balok. Solusinya? Lagu itu harus segera direkam, dari pada ntar malah lupa nada-nadanya. Segera saya bergegas ke kantor untuk bikin rekaman pakai computer kantor. Saya pakai software sound recorder bawaannya windows. Saya rekam dulu rhythm gitar, setelah jadi saya tambahin dengan basnya. Rhythm dan bas sudah beres, tambahin lagi melody-nya. Kelar sudah. Habis itu dubbing suara satu. Sudah mulai utuh lagunya, tapi masih ada yang kurang nih. Suara latar. Ya sudah, tambahin lagi suara latar-nya. Beres dah. Semua saya kerjakan hanya pakai gitar bolong dan komputer kantor. Dan lagu itu saya beri judul PN.20061998. Koq judulnya kayak part number-nya spare part mesin gitu? Itu rahasia. Hehehe… Tapi ada sebagian jawabannya, yaitu bahwa lagu itu saya buat pada tahun 1998. Sudah lama banget ya. Dibawah ini teks lagunya. Bulan mengambang di garis pantai malam itu Laut bagai cermin pantulkan cahaya emasnya Dan kau makin pererat pelukan di tubuhku Seakan isyaratkan satu keinginan Rasa dekat yang tiada berjarak Kalau bisa ku tunda pagi Agar malam ini jadi miliki kita Ref : Biarkan sang waktu Dengan kokohnya jaga rasa ini Simpanlah rasa ini sampai kapan jua Jangan pernah hilang… (interlude, Ref2x) Untuk mendownload lagu ini dalam bentuk file mp3, silahkan Ada yang kelupaan untuk ditulis disini. Kemarin saya dan 10 orang teman kerja yang tergabung dalam Team Survey Buoy sudah keliling-keliling di laut Bunyu. Tepatnya di sepanjang Alur Pelabuhan Khusus Pulau Bunyu. Ceritanya lagi berlayar di laut. Kami berangkat dari dermaga jam 07.30 pagi. Pakai kapal PB. Sangkulirang-III. Kegiatan kami hari itu memeriksa light buoy yang terpasang di laut. Dari light buoy No.11 yang berlokasi di dekat dermaga methanol sampai light buoy No.0 yang dipasang di ambang luar pelabuhan khusus. Itu sudah berada di laut bebas. Kegiatan pemeriksaan buoy itu rutin dilaksanakan seminggu sekali. Sebab battery atau accu untuk lampu cerlang harus diganti. Jangan sampai keburu habis listriknya. Sebab kalau lampunya ndak nyala bisa membahayakan kapal yang berlayar di alur itu pada malam hari. Foto-foto kegiatan survey buoy kemarin itu bisa dilihat Lanjutkan membaca “Ada saya”  »»

Jadi pintar

Suatu ketika, di mata para petinggi Xerox, sudah terjadi pemborosan waktu yang dilakukan oleh para teknisi mereka yang bertugas untuk memperbaiki mesin-mesin foto copy buatan Xerox yang digunakan para pelanggan. Sebuah kinerja yang buruk menurut para manager itu. Mereka mendapati bahwa para teknisi itu sering terlihat menghabiskan waktu senggang di sela jam kerja dengan cara ngobrol di sebuah gudang suku cadang sambil menikmati kopi hangat. Mereka berbincang tentang pengalaman-pengalaman saat bertugas memperbaiki mesin foto copy yang rusak milik pelanggan mereka. Jika dinilai dari sudut efisiensi secara umum, kebiasaan seperti yang dilakukan para teknisi itu bisa dianggap sebagai hanya buang-buang waktu saja. Apa lagi bagi orang-orang di belahan dunia barat sana, waktu adalah uang. Tapi John S. Brown tidak sependapat dengan anggapan itu. Pria ini bertugas sebagai imuwan kepala di Xerox, perusahaan yang memproduksi mesin-mesin foto copy kelas dunia itu. Brown lalu menindakinya dengan menugaskan seorang antropolog yang menguasasi bidangnya untuk mengamati kebiasaan para teknisi dengan lebih dekat. Dan antropolog itu mendapatkan bukti bahwa acara "ngobrol-ngobrol" itu bukan "hanya buang-buang waktu saja", tapi justru mempunyai peran penting dalam menentukan keberhasilan para teknisi itu untuk dapat menyelesaikan tugas dengan baik di lapangan. "Pekerjaan lapangan" bisa digambarkan sebagai pekerjaan sosial. Banyak didapati pada pekerjaan dalam bidang yang sejenis akan membentuk komunitas profesi secara alamiah diantara para pelakunya. Para teknisi itu tidak hanya sekedar memperbaiki kerusakan pada mesin, tapi mereka juga menambah wawasan tentang cara memperbaiki mesin dengan cara yang lebih baik. Pekerja lapangan adalah orang-orang yang mengandalkan pengetahuan pada bidangnya. Secara naluriah, acara "ngobrol" di gudang itu akan menjelma sebagai ajang saling tukar pengetahuan diantara mereka. Dan itu akan makin melengkapi wawasan para teknisi tersebut terhadap bidang pekerjaannya. Selanjutnya Brown mengatakan, "Perusahaan yang benar-benar genius akan memanfaatkan cara-cara yang tidak formal, spontan, yang seringkali bersumber dari inspirasi, untuk mendapatkan solusi guna menyelesaikan masalah-masalah yang pelik, yang tidak terselesaikan dengan proses formal". Bekerja atau pun belajar adalah proses interaksi sosial. Dan perusahaan bisa digambarkan sebagai jaringan partisipasi. Menanamkan antusiasme dan komitmen adalah kunci untuk mendapatkan kinerja yang prima. Dua hal tadi dapat diusahakan namun tidak bisa dipaksakan. Antusiasme dan komitmen menjelma dari ketertarikan. Dan itu bisa terjadi jika semua pekerja di sebuah perusahaan bersedia untuk bergabung dengan sukarela dalam membuat komitmen kepada sesama teman kerja, perusahaan tersebut dapat meraih keberhasilan. Satu hal yang harus dihindari, jangan menimbulkan situasi dimana diantara mereka akan menjadi saling curiga karena beberapa hal. Misalnya tentang isue anak emas, teman dekat, atau kelompok. Perusahaan yang cerdas akan membuang kemungkinan itu jauh-jauh. Lanjutkan membaca “Jadi pintar”  »»

Motivasi

Penelitian (research) mengenai kompeten atau tidaknya seseorang didalam melakukan sesuatu pekerjaan sebenarnya sudah dilakukan sejak lama. Pada tahun 1973 David McCleland sang guru "motivasi" telah memperkenalkan kompetensi pada bukunya yang provokatif yang berjudul "Testing competence rather than intelligence". Esensinya di buku tersebut dikatakan bahwa ada sesuatu karakteristik dasar yang lebih penting dalam memprediksikan kesuksesan kerja, yang lebih berharga daripada kecerdasan akademik, dan dapat ditentukan dengan akurat. Berawal dari hal ini lah nilai kompeten seseorang dapat dibedakan kedalam golongan star performer dan dead wood. Dari hal tersebut muncul suatu ukuran yang mendasar terhadap keberhasilan kerja seseorang pada suatu posisi, dan menjawab satu pertanyaan, "Pengetahuan, keterampilan dan perilaku seperti apa yang dapat atau diperlukan untuk berhasil dalam suatu posisi tertentu?". Dengan demikian kompetensi (baca: becus) menjadikan supplemen atau pelengkap terhadap deskripsi jabatan atau spesifikasi jabatan yang kita sudah kenal selama ini. Orang yang sangat becus sekali, becus, tidak becus ,dan tidak becus sama sekali akan teridentifikasi terhadap lingkup pekerjaan yang menjadi tanggung jawabnya oleh kompetensi. Didalam melakukan kegiatan sehari-hari pada pekerjaan yang kita laksanakan besar kemungkinan tidak disadari dan tidak menjadi perhatian oleh kita bahwa kita membawa perilaku atau sifat dasar kita untuk bekerja. Nilai dan sifat dasar kita yang secara gen yang kita bawa sejak lahir dari orang tua kita, lalu beradaptasi dengan lingkungan, dan berakhir pada budaya kerja di lingkungan kerja, dengan pengetahuan dan ketrampilan yang dimiliki telah membawa perilaku kita jauh dari perhatian / pandangan kita. Seluruh kegiatan yang kita lakukan baik di lingkungan keluarga, tempat tinggal, tempat kumpul sampai ke dalam lingkungan kerja membawa perilaku kita semakin jauh lagi dari pengamatan bahwa kita telah melakukan sesuatu. Dari indikasi-indikasi tersebut merupakan indikator yang akan membedakan keunggulan seseorang di dalam melakukan sesuatu hal. Seseorang yang unggul melakukan pekerjaan tentunya memiliki indikator perilaku yang membuat dia kompeten dalam menyelesaikan pekerjaan, dan indikator tersebut pun memiliki tingkatannya. Apakah ia merupakan seseorang yang memiliki indikator perilaku yang cukup dalam bertindak; sangat menyadari terhadap tugas dan tanggung jawabnya, memahami kegiatan dan dapat mengendalikannya sesuai dengan tindakan yang dibutuhkan pada kondisi-kondisi tertentu; atau ia amat sangat terampil didalam menentukan, mengevaluasi, dan menjaga kesempurnaan didalam melakukan bermacam hal? Sebaliknya, bilamana indikator perilaku seseorang yang memiliki kekurangan dalam melakukan sesuatu? Pertanyaan selanjutnya yang dapat kita renungkan bersama-sama adalah di mana posisi indikator perilaku kita masing-masing? Lanjutkan membaca “Motivasi”  »»

Tokoh

Tokoh
Kita memang tidak punya pilihan didepan takdir Yang Maha Kuasa seperti ini : bahwa kita dilahirkan dari rahim siapa, diatas tanah mana, pada zaman apa, dari etnis apa, pada situasi seperti apa. Itulah nasib yang tidak mungkin diubah. Kumulasi dari itu semua yang selanjutnya kita sebut lingkungan. Para ahli pendidikan kemudian memberikan porsi yang sangat besar terhadap lingkungan sebagai faktor determinan yang mempengaruhi dan mewarnai pertumbuhan seseorang. Tapi sejarah memberikan beberapa kesaksian yang mungkin bisa disebut pengecualian. Dan para tokoh memang merupakan pengecualian. Mereka pada mulanya juga lahir dari kumulasi lingkungan yang sama, tapi pada akhirnya muncul dengan warna yang sama sekali berbeda dengan generasi angkatanya yang lahir dari lingkungan tersebut. Jadi input lingkungannya sama, tapi output efeknya berbeda. Ia tumbuh sebagaimana yang lainnya tumbuh, pada lingkungan yang sama tempat saudara-saudaranya berkembang, pada sekolah yang sama tempat saudaranya belajar, tentunya dengan kurikulum yang sama. Ia juga menyaksikan dan merasakan kemiskinan, penderitaan, keterbelakangan serta kerusakan akidah dan sosial sebagaimana orang-orang umumnya. Ia juga membaca buku dan media cetak yang sama-sama mereka baca. Tidak ada yang istimewa dalam latar belakang lingkungannya, baik di dirumah, disekolah maupun yang ada di masyarakat. Tapi kemudian hasilnya berbeda. Ia muncul sebagai pembaharu dan pemimpin. Lantas, dimanakah rahasianya? Tidak mudah memang memberikan jawaban yang sangat definitif untuk masalah ini. Pertama itu sepenuhnya adalah karunia Allah swt untuk masyarakat yang hidup dilingkungannya. Karena Rosulullah saw pernah bersabda : Jika Allah swt meridhai suatu kaum, maka Allah akan mengangkat orang-orang terbaik dari mereka sebagai pemimpin. Dan jika Allah memurkai suatu kaum, maka Allah akan mengangkat oarang-orang terjahat dari mereka sebagai pemimpin (HR.Tirmizi). Jadi, para tokoh itu adalah hadiah langit untuk penduduk bumi. Karena itu mereka memang mendapat inayah Allah swt sejak awal pertumbuhan hingga saat mereka mementaskan peran kesejarahan mereka. Kadua, para tokoh biasanya mempersepsi lingkungannya dengan cara yang berbeda dari kebanyakan orang. Pada banyak orang, kesulitan-kesulitan yang tercipta dari kumulasi lingkungan dianggap sebagai nasib yang niscaya dan tidak dapat diubah. Sejak awal mereka kalah didepan nasib itu. Para tokoh justru melihat lingkungan itu sebagai objek yang harus diubah dan kendali perubahan itu ada pada manusia. Sejak awal mereka berpikir sebagai pelaku atau perubah. Mereka mungkin lapar, tapi mereka lebih banyak memikirkan kemiskinan sebagai fenomena sosial yang harus diubah. Mereka mungkin dari keluarga yang tidak terdidik, tetapi kemudian mereka berfikir menjadi otodidak dan berpikir bagaimana mengembangkan pendidikan. Begitulah akhirnya mereka menjadi lebih cerdas dari lingkungannya. Atau pikiran-pikiran mereka bahkan mendahului zamannya. Lanjutkan membaca “Tokoh”  »»

BOOKING TIKET PESAWAT
Powered By : Blogger